Me ha gustado su agarre en tierra, gravilla, etc. y también su durabilidad ¿Qué no me ha gustado? Pues que es fácil de pinchar. Probablemente debido a que con sus surcos tan grandes los clavos se enganchan mas fácilmente que a otros neumáticos Compré estos neumáticos porque quiero más agarre en caminos y ya llevo dos juegos completos.

PROS: Estos 275 / 60R15 Cobra G / T montados en 15 X 8 Summit 5834044 ruedas (@ 44 PSI) ajuste OK en un Chevy Belair 1966 con 3” Drop muelles traseros. Muy poco pesos de la rueda requieren, posiblemente debido a equilibrar el neumático a la llanta primero. paseo tranquilo, bueno para putt de crucero o reinas del remolque. CONS: construcción de pared lateral Las cobras’ es basura deficiente en comparación con los viejos Firehawks Firestone nos eliminan de este coche. Las paredes laterales son tan endebles hemos sido capaces de montarlos en las llantas con la mano. En las curvas a velocidades de autopista, las paredes laterales de la hebilla, SHIFT (llámalo como quieras) entre la llanta y la superficie de rodadura como un fideo mojado, lo que requiere una corrección de la dirección en el peor momento posible. En otras palabras, cualquier moderada a leve conducción agresiva causa violenta, la distorsión lateral extrema, la deformación de las paredes laterales de estos Cobra. Los '66 estos neumáticos fueron instalados en cuenta de servicio pesado bloque grande frente bobina resortes, 2” drop husillos frontales, un fresco, rígido, 4 de enlace, 12 diferencial perno de montaje con, rectangulares ‘’ brazos de control superior de estilo caja que incluye bujes de poliuretano / F R, en caja en la fábrica de brazos de control inferiores con nuevo OEM bujes de F / R, nueva trasera 3” gota bobina springs, nueva Hotchkiss ‘estilo de hueso de perro’ trasera barra estabilizadora montaje, nueva barra Panhard regulable, etc., por lo que sabemos no hay problemas con los componentes de la suspensión. Las paredes laterales de estas cobras simplemente no va a hacer frente a cualquier fuerza G lateral en absoluto, que limitan severamente la velocidad a la que se puede pasar por una esquina con seguridad, y, el desplazamiento de la pared lateral provoca constantemente una pérdida total de la previsibilidad, lo que es absolutamente necesario para mantener el control seguro de un vehículo. Lástima Cooper no tiene este tamaño de los neumáticos con la misma calidad de los materiales y la construcción como lo hacen en sus neumáticos Ultra rotación CS5. Estas cobras son tan impredecible cuando se navega vueltas, hemos estado buscando en la compra e instalación de un punto de 6 jaula de seguridad y arneses de asiento. Por lo tanto, si te gusta de crucero en las sinuosas carreteras, dos carriles, que tendrá que pasar en los neumáticos Cooper Cobra G / T. Menos

Me ha gustado su agarre en tierra, gravilla, etc. y también su durabilidad ¿Qué no me ha gustado? Pues que es fácil de pinchar. Probablemente debido a que con sus surcos tan grandes los clavos se enganchan mas fácilmente que a otros neumáticos Compré estos neumáticos porque quiero más agarre en caminos y ya llevo dos juegos completos.

Estos están montados en una unidad de 500 CV rueda trasera del coche que es muy ligero, así que algunas de las acciones que va a hablar con no sería lo que un conductor promedio podría o debería ver de ellos. En primer lugar, he tenido estos tachonada y yo en disco duro y ellas misericordia. Los neumáticos traseros después de una temporada perdieron alrededor de un tercio de los tacos de deslizamiento de los neumáticos. Creo que el compuesto de los neumáticos son un poco blanda para montar los pernos prisioneros en, ellos arrancaron pequeños trozos de neumático en los sitios prisionero que he tenido otras marcas con clavos y no ha visto a este gran pérdida. El paseo es grande y la curva es grande en el pavimento seco. Es decir después de que tuvieran algunas millas en ellos la grasa fieltro cuando nuevo. En aguas profundas que tira pero son manejables. La nieve es muy agradable de conducir con ellos, pero en mi opinión, estos pasan a segundo plano en los neumáticos de invierno. Los invierno Hankook I-picas con clavos son sin duda la mejor. La banda de rodadura vida de estos neumáticos son acerca de lo que debería esperarse de un neumático de invierno (compuesto blando). gran neumático para el dinero. Definitivamente, no eran un neumático tranquila, pero que creo que todo se debía a los montantes. Menos

Bonito neumático que es un plus para mi vehículo. La verdadera evaluación sobre nieve, hielo, queda por hacer. Podremos hablarlo de nuevo después del paso del invierno. Para la resistencia al desgaste, es lo mismo. Por el momento, no decepcionó haber ordenado estos neumáticos.

He comprado estos neumáticos antes en un lugar diferente. Me encanta el propio neumático. Yo estaba buscando para conseguir un mismo conjunto y encontrado los neumáticos en Prioridad de casi 1/2 del precio de otros lugares y con envío gratis!

que tenía un nuevo conjunto de cinco Trendsetter SE P235-75-15 en mi '68 Imperial y sufrí cinturones desplazado de la nada en la parte frontal derecha. He sustituido el conjunto completo con nuevos neumáticos Trendsetter se no culpar a la construcción. Los neumáticos fueron otros en mi conv. que es impulsado menos. No hay más problemas hasta ahora. Más tarde hablé con los miembros del club de coche que informan de que no van a comprar Coopers porque experimentaron los escapes y otros fallos de funcionamiento. Tengo Cooper ULTRA CS5 P225-60-18 en mi Magnum R / T y se desempeñan bien hasta ahora. Aun así, se espera que Cooper ser ''irreprochable'' como un fabricante de neumáticos americano! Gran historia de calidad. Vuelve ''EN LA BOLA!'' Cooper Tires !!!!

Este es mi segundo neumático de este modelo y realmente no me arrepiento de mi compra. Ya sea en la carretera, en el lodo, en los caminos de piedra o en la arena, va a todas partes (siempre que adapte la presión). al campo) ..Ideal para el camino la semana y el TT del fin de semana ,,,

vivo en el valle de Vail a 7.000 pies de altura. Estos son los grandes neumáticos de temporada para toda la vida aquí. He corrido neumáticos Cooper durante más de 13 años. Yo solía correr el viejo 10ply ATR y dieron 50k millas a cabo dos conjuntos de ellas en un viejo Titán. Me he dado cuenta que muchos de los vehículos de emergencia de tamaño completo hasta aquí en las montañas corren el pliegue 10 ATR y nuevos AT3s. Consiguen tal desgaste y buena tracción en todas las condiciones que hacen una gran opción para todo nuestro tiempo aquí sin tener que cambiar a neumáticos diferentes para diferentes estaciones. Me cambiado a los neumáticos P-Clasificado para algunas de mis nuevas series 1500 Chevrolet porque tengo un ascensor y ruedas establecieron en 10 pliegues no están disponibles y que quería mantener el viaje lo más suave posible. Tengo menos millas de los más viejos neumáticos con calificación P AT3 con diferencia. Tengo la esperanza de que voy a tener una mejor vida de la banda de rodamiento del nuevo compuesto en la serie con calificación P AT3-4S. Parece más tranquilo, más suave y tiene una pared lateral sensación firme para remolcar mi remolque lb 7K. La banda de rodadura de invierno es tan bueno o mejor que el expansiones anteriores que he tenido y que rara vez cambiar a 4WD incluso cuando las carreteras están cubiertas de nieve. La nieve y el frenado sobre mojado y la aceleración son muy buenos. Si los neumáticos hacen liberarse (de mí sobre las condiciones de conducción) que son muy predecibles y recuperan la tracción rápidamente. No puedo comentar sobre el desgaste, ya que sólo he puesto unos pocos miles de millas en ellos hasta ahora. Menos