Pirelli MT43 Pro Trial 4.00/80-18 64P Rear

corro esto en mi DRZ y he estado muy satisfecho con ella en la parte posterior. En tierra seca y rocosa este neumático simplemente agarra. Es difícil hacer girar el neumático trasero con tanto agarre! En las esquinas de lo estable, y cuando empieza a perder agarre es predecible. no lo he probado en el barro. En las esquinas de TI pavimento bien pero lleva a cabo rápidamente. Después 1500-2000 millas la banda de rodadura está en 45% o menos. También he notado que las perillas centro han comenzado a agrietarse y parcialmente arrancar después de una cantidad buena de la agresiva montar rocoso fuera de la carretera. El neumático sentado bien con un poco de agua jabonosa y 30-40psi de presión. Si usted hace un montón de tiempo pavimento, este neumático no durará mucho tiempo. Hago 50/50 calle / suciedad y es aceptable, pero se va por un neumático que se desgasta más lentamente después de esto MT43 se desgasta. Es un gran pesar de los neumáticos de tierra. No se puede ir mal con él si lo hace el 50% o más suciedad! Menos

He sustituido los neumáticos de doble deportivas OEM en mi Yamaha XT250 con neumáticos de ensayos. Tener dos ensayos fuera de época bicicletas de carretera y siempre los han corrido con neumáticos de ensayos. Cuando llegó el momento de sustituir los neumáticos OEM en el Yammie, he optado por ir allí de nuevo. No podría haber hecho una mejor decisión. El viaje y la manipulación es tanto más suave en la carretera y la tracción de las perillas de goma es increíble; tanto dentro como fuera de la carretera. Sólo profunda, barro fangoso me frena. Es necesario asegurarse de que el neumático que está comprando es una clasificación DOT. Mi único inconveniente era que los neumáticos necesarios para ser llenado en exceso y luego se reducen a límite máximo y una duración de 15 o 20 millas un par de veces para conseguir la redondez de vuelta en ellos y obtener el cordón en su lugar. Pero una vez que se establecieron ... Wow, me encanta estos neumáticos. 60% -70% de mi caballo es de grava y fuera de carretera. Yo sólo los he tenido por ahora unas 400 millas y el desgaste parece razonable. Pero no me importa; la tracción y el paseo son tan buenos que voy a tener la diversión que lleva a cabo debido a que son tan perfecto de cómo me paseo. Yo recomendaría estos para cualquiera que contemple el cambio de distancia de los neumáticos de doble deporte el estilo de OEM. Nunca regresare. Menos

Siempre me sorprende lo bien que este neumático se engancha. Incluso la nieve y el barro no son un problema, siempre y cuando mantenga una velocidad constante pasando. Es realmente brilla en las rocas, raíces y costuras a pegarse mejor cuando está mojado. Me he encontrado en una KTM 400, 520 y 525, así como un derrame cerebral 250XC 2 y un XR650L Honda y nunca volveré a un nudoso. En cuanto a la banda de rodamiento va, que en realidad no importa, porque se pegan tan bien cuando prácticamente calvo. Es también un neumático aprobado por el DOT.

No estaba segura de lo que quería ir a la hora de seleccionar los neumáticos para el deporte dual así que fui con ellos. Como con cualquier cosa sin importar el costo, hay pros y contras. Los tengo en una 250X y parece que hacer un trabajo muy bien para lo que son. Un consejo, equilibrarlos! Ellos son 100 veces mejor en la carretera. Si tienen un punto rojo o amarillo en la pared lateral, alinearla con su bloqueo de talón y afinar después. El aire sólo es real de ellos va en aumento, tanto en la parte delantera y trasera con costura muy pequeña incluso con una máquina de neumáticos. Comparativamente, manejan mejor en el camino de la suciedad. Que sin duda no será Motocrossing ellos, pero va a manejar un rastro de fuego o un camino difícil y ninguna queja. -m-2007 HONDA CRF250X--

pongo un par en mi XR250L 1992 al comienzo de la temporada 2016. Tienes 2500 fuera de la parte trasera y la parte delantera todavía se ve bien. Un gran trabajo en la calle. El viaje es estable y tienen un mayor agarre de lo esperado. Ellos se encargan de todo, pero el lodo profundo con facilidad cuando está en Wicomico Motorsports Park en el sur de MD. No es genial para chorro de diapositivas y tipo de pilotos. Un neumático trail grave que lo hace muy bien en paquete duro pulido, raíces y senderos rocosos rutted y luego saltar en la calle y volver a casa. BRAAAAAAAP! -m-1992 HONDA XR250L--

Montada este neumático en la espalda 2014 Honda CRF 250 L en 2016..Have hecho un viaje de 1.000 millas y un viaje de 2.200 millas en él hasta el momento. Parcialmente campo a través, pero algunas secciones de largo 200 millas ++ pavimento también. Tiene probablemente otros 1000 millas de la vida que quedan en él! una tracción increíble en el pavimento, tierra y rocas. Decente en la nieve y el hielo. No lo probamos en el lodo profundo. Ran neumático en 8-10psi tanto fuera de la carretera, y en el pavimento. El MT-43 le gusta a baja presión. A presiones más altas que tiende a llevar el centro hacia fuera más rápido. Al igual que tan bien Ahora estoy pidiendo otra para mi KTM 690 Enduro para este próximo aventuras veranos!

sustituido a los neumáticos de equipo original en mi '87 Honda TLR200. Se montan fácilmente y son un ajuste perfecto. El dibujo de la banda es casi el mismo que el OE para que tenga una buena apariencia. Pavimento, nieve dura, la suciedad y el barro han sido grandes. Eran un poco flojo en la grava al principio, pero me quedan unos 300 kilómetros sobre ellos ahora y que están empezando a sentirse mejor sobre tierra ahora también.

Mi fondo: Me paseo un WR250R, y me he puesto más de 30k millas en él en unos pocos años. 95% de que está fuera de la carretera. He usado muchos neumáticos traseros diferentes, pero mi favorita arena sobre (arena profunda), rocas, raíces de árboles, dura tierra, y el pavimento ha sido fácil la MT43. Sigo tratando otros neumáticos que se ven bien. Pero nada se compara con las capacidades de la MT43. 6500 millas de la banda de rodamiento utilizable, y 4k-5k de fuera de la carretera banda de rodadura. Pirelli ha hecho un gran neumático y lo recomiendo encarecidamente junto con el Sistema TUbliss Nutech. ¡Viaja seguro! - -m-2009 YAMAHA WR250R--

Este neumático sin duda no se ve la parte. una tracción increíble en raíces / rocas / nieve dura. Como otros han dicho cargas de hasta en el lodo pegajoso, y tiene menos de frenado stelar. Estaba preocupado por la falta de tacos laterales siendo un problema cuando se inclinó. Está bien, y luego no hay mucho de una transición. He modificado mi estilo de pilotaje a las cosas cuadrados apagado y uso mi núcleo para mantener el neumático orientado en el medio frente a los lados tanto como sea posible, y se han beneficiado de ella. Se hizo mucho mejor de lo esperado en la arena. Descenso de frenado no fue un gran problema si se ha ajustado para ello. Tiendo a cosas rollo y usar el freno delantero más de todos modos, por lo que tal vez era sólo mi técnica. Este neumático parece tener un sentimiento muerto con menos rebote y la charla. También se adapta bien al suelo. Esto parece permita que se forma una tracción mejor de lo que cabría esperar. Fue increíble en Moab rocas, hizo bien en alta singletrack Colorado, y era muy resistente incluso a bajas presiones. Se hizo un desgaste bastante rápido, pero mantuvo su tracción, prácticamente hasta la banda de rodadura. Sería mi ir a los neumáticos de doble uso deportivo, para las zonas sensibles que no desea romper, o para montar retorcido vía única. Si utiliza la bicicleta como un martillo, en un estilo dinámico, destrozar cosas, o entrar en el lodo esto no va a ser su taza de cerveza Menos

he utilizado el neumático en Spangler Hills Ca. fin de semana del día del pavo. El neumático se engancha grande en el desierto. No se puede decir acerca de lodo. Corrí 9 PSI y que sólo se enganchó en los lavados de arena, rocas y paredes de roca dura. Cerca de 120 millas y las protuberancias siguen mostrando. El nudoso mi hijo estaba usando estaba abajo alrededor de 1/4 de la tred -m-2017 HUSQVARNA FE 350--