Neumáticos todoterreno Pirelli MT60 RS 180/55 ZR17 73W

Puede ser mejor en espaol

tenía grandes esperanzas con estos, ya que eran los neumáticos OE en mi 2019 Royel Enfield Himalaya. En el pavimento mojado y seco que nunca me dejó con ganas de más agarre, así que en ese sentido yo diría que eran fantásticos neumáticos. Los problemas surgieron una vez Rastreé fuera del pavimento. En un terreno más flojo que sienten mediocre y no del todo predecible. Hubo momentos donde me sentí muy confiado hasta que simplemente decidieron completamente desprenderse y causar pánico leve junto con visiones de muerte inminente. Me encanta el aspecto de ellos y el dibujo de la banda, pero para un neumático que buscan, ya que son agresivos, siento como un 80/20 y 60/40 no se anuncia. Yo les monté a 4800 millas en mi Himalaya y mientras que el frente todavía tiene mucha vida a la izquierda, la parte trasera es una tostada. La corta vida de la banda y el alto costo fueron la última instancia Rompetratos para mí en estos especialmente si se considera que hay mucho mejores neumáticos fuera de lo común para un buen poco menos dinero, que realizan igual de bien, o al menos cerca, así en el camino. En pocas palabras, me he revisado ellos un poco más alto si no eran tan caro para lo que parece que recibo. Mitas E-07, allá voy. Menos

Tengo un 2013 KTM 990 SMT, que llegó con algunos neumáticos del deporte continental / calle en él. Desde mi casa, por desgracia tengo que montar en un poco más de un cuarto de milla de grava para paseo en el fin de llegar a la acera y los continentales se deslizó y se retorció por todo el lugar, incluso con 32 psi en ellos y honestamente Ellos no 't sentir tan grande en el pavimento ya sea como me había sentido la parte trasera deslizante salida de las curvas con la aplicación del acelerador, incluso moderado en bastantes ocasiones anteriormente. Era el momento de sustituir el neumático trasero y quería un neumático que me permitiría explorar un poco fuera del pavimento y por favor tenga en cuenta que no tengo expectativas de querer thrash esta hermosa bicicleta fuera de la carretera como si fuera una moto o cualquier cosa pero quería un juego de neumáticos que se pueden tratar con un poco de tierra o grava vez en cuando, cuando se le preguntó y se sienta seguro en el pavimento mojado. Bueno, después de investigar un poco y leer algunas otras críticas en otro lugar, parecía que estos neumáticos Pirelli MT60RS que vienen como neumáticos estándar en el Ducatti Scramble en realidad podría hacer lo que estaba esperando que lo hagan! Sólo he montado en mi bicicleta unas cuantas veces desde poner los neumáticos en MT60RS (aprox 300 kilometros hasta ahora) pero honestamente puedo decir que estoy muy impresionado hasta ahora. En mi último viaje que terminó montando aproximadamente 8 - 10 millas de carretera de grava para llegar hasta el depósito Ridge y volver al pavimento, ya que era una mezcla de secciones de grava envasados ​​y sueltos y estos neumáticos sólo se sentía plantados en comparación con lo que la moto previamente vino con. Incluso he probado en algunas curvas en el pavimento de grava / arena y probado ellos en las curvas para ver si la banda de rodadura y el compuesto podría lidiar con eso y lo hicieron muy bien que allí también! En el pavimento se sienten como que son pegajosos de inmediato y sin propósito tratando de calentarlos y el ligero toque de vibración de la banda de rodadura proporciona cuando en el camino de realimentación proporciona la perfecta OMI. Me gusta la sensación de conexión. Las únicas quejas que he leído de otras personas con respecto a los MT60RS neumáticos son que decir que el neumático trasero tiene una esperanza de vida corta, que, sinceramente, no importa ni un poco, ya que quería un neumático que se muerde y proporciona la confianza y eso es exactamente lo que estos MT60RS parecen hacer hasta ahora! Menos

Este neumático trasero 130 / 80-18 se utilizó el 30% en carretera y 70% de tierra en una XR650L totalmente modificado en las montañas costeras de Canadá en roca, desafiando terreno. Soy un piloto agresivo que rutinariamente paseos a la velocidad más alta que sea apropiado para las condiciones. La tracción era grande a través de toda la vida de este neumático con tracción lateral fuerte que sostiene hasta el final. Como otras personas este neumático sólo duró 1.500 kilometros cuando normalmente recibe 2.500 kilometros (606 Dunlop, Motoz Tractionator). A 800km grandes grietas aparecen en la base de 1/3 de los bloques centrales, y en 1300 kilometros un bloque central llena de goma arrancados en la grieta y otros bloques faltaban trozos de goma en las grietas. Después de montar en la parte trasera D606, el Tractionator y MT-21, he encontrado que realiza el D606 es el mejor y el mejor valor. Menos

he usado estos en mi Yamaha XT250 durante unos 6 años. Eran perfectos. Yo uso mi ciclo, tanto en la carretera y de la carretera en mi trabajo a veces. Mi prioridad es fuera de la carretera porque no puedo darme el lujo de quedar atrapado en una zona remota. La mayor parte de mi pilotaje es mandados cortos, locales - como yo uso mi bicicleta como un ''coche inteligente'' en lugar de conducir mi GMC Denali. La mayor parte de mi verdadero es, o bien los caminos rurales o pistas de tierra. No me importa el nivel más bajo de rendimiento en la carretera - No estoy montando un cohete de la entrepierna. Acabo de pedir un conjunto para mi Royal Enfield 2018 Himalaya por la misma razón - que reemplazó mi XT. Mismo tipo de conducción. Se trabajó bien para mi propósito y la única vez que he tenido un problema de rendimiento de los neumáticos es con los neumáticos que RE poner sobre la bicicleta cuando la vendieron - cosas eran como cáscaras de plátano.

Estos neumáticos son los reemplazos del OEM directos sobre la Ducati Scrambler 1100. Todo en ellos inspira confianza en la esquina y en el pavimento mojado. Realmente no he montado fuera de la carretera mucho con ellos, así que no voy a comentar sobre ese aspecto. La única queja que tengo es un desgaste. Que parece ser el talón de Aquiles de los neumáticos. Tengo 5500 de la primera serie. Pero uno no recibe todo lo que agarre sin algún sacrificio. Y todo depende de la agresividad con la que sube, la cantidad de millas que obtendrá de ellos. Sólo deseaba que habían hecho esto en un doble compuesto. Al igual que el ángel de GT 2

monté estos en mi Husqvarna con poca carga 701 justo antes de hacer el NMBDR. Me parecieron ser bastante capaz de barro y muy bueno en la arena, pero en realidad squirrely en la mayoría de las formas de grava. Desde bicicletas ADV pasan mucho tiempo en la grava que es un factor decisivo para mí. Se han llevado bastante bien y el desgaste ha sido bastante parejo; la parte trasera es ahora Kaput en 1800Miles y el frente es probablemente bueno para otros 500. He intentado varias presiones. A bajas (~ 20 libras) eran blanda y ardillas. En superiores (29lbs) eran hinchable y squirrely y al medio (26 libras) que manejan mejor. Los neumáticos delanteros parece desviar fuera de las rocas, sobre todo ahora que se lleva puesto. Ahora, a 1800 millas Tengo grietas en la base del 100% de los mandos traseros aunque no he tiraron ninguna todavía. El rendimiento en carretera está bien, pero ahora que se usan no se inclina hacia ningún curvas del cañón. En conclusión: Creo que estos podrían ser una selección bien en zonas arenosas y ligeramente turbias. Aquí, en el suroeste y en las Montañas Rocosas estos no son recomendables. la TKC80 es una mejor neumático para todas alrededor y la D606 es mucho mejor en todoterreno. Menos

Sólo un paseo de 2 horas hasta el momento después de las lluvias. Rocas, arena húmeda vía única subidas de la colina empinada profundas. Neumático engancha y mangos muy agradable. Por otra parte el exc Ktm 525 realmente pone la potencia al suelo. Va a instalar uno en mi Honda Cr 01 500. neumático debe trabajar muy bien con esa moto. Montar Cr 500 de 87. desde siempre un tema de tracción soltándose en el material suelto en grandes subidas de la colina técnicos con la Honda. -m-2007 KTM 525 EXC-4 Stroke--

que he visto un montón de comentarios sobre la vida más corta del neumático trasero en muchos sitios y en las revisiones. Acabo de tener el cambio de concesionario de mi neumático OEM en una Scrambler Sixty2 y que era simplemente llegar a los marcadores de desgaste a 7000 millas. Aparte de eso, agarra, así como la mayoría de los neumáticos de bicicleta deportiva que he tenido en otras bicicletas, pero que tomar con un grano de sal, ya que nunca he tenido la moto con cualquier otro neumático. Me paseo bastante agresiva y arrastré el tubo de escape sin deslizamiento. Sólo quiero poner esa información a cabo por los demás teniendo en cuenta el neumático ... Supongo que depende de cómo se monta, pero hay que ir.

hago luz fuera de la carretera con mi Husqvarna SMR 510 y yo como para triturar las carreteras secundarias. Quería aumentar mi tracción fuera de carretera sin sacrificar la adherencia a la carretera. Vengo de neumáticos de bicicleta calle deporte puros como el Bridgestone RS10 y S20. Tengo que decir, no puedo decir que he renunciado a cualquier rendimiento en carretera. Estoy un poco indeciso a inclinarse bastante por lo que los neumáticos deportivos, pero creo que puede haber más en la cabeza que otra cosa. Los movimientos posteriores en torno a un poco más de un frenazo brusco, pero bajo poder que queda plantado. El agarre en mojado es fenomenal. La tierra y la grava es grande, pero el barro no es muy buena. cruce del río Rocky estado bien. Mi única queja es que es bastante caro y un neumático no parece ser de larga duración. Es cierto, yo soy bastante duro en el neumático trasero en todos los ángulos de inclinación. Sinceramente, no creo que voy a conseguir más de 4000 kilómetros fuera de la parte trasera, que es de lo que salga de una Battalax S20, pero el S20 es un poco más de la mitad del precio. Menos