Neumático Pirelli Scorpion Rally STR 120/70 R 19 (60V ) TL Special Ducati Scrambler

estaba preparando para un viaje de 4.000 millas que incluía el MA-BDR y necesitaba un neumático 60/40 que lleva a cabo igualmente bien en asfalto con curvas así como la suciedad y la grava. Después de leer las críticas de numerosos neumáticos de aventura, me he comprado los Pirelli Scorpion Rally RTS basado en una crítica que leí en ADV jinete. No podría estar más satisfecho. Bueno, tal vez pude, pero voy a llegar a eso en un minuto. He instalado estos en mi rendimiento 1290 Super Adventure S. Carretera: he rodado varias carreteras muy sinuosas a velocidades aceleradas que incluían Destilador 28, de acuerdo Gap 129, la serpiente 421, y el Cherohala Skyway 143. El Pirelli fue el jugador que como un deporte bien hecho neumático gira. La única vez que me sentí ningún deslizamiento estaba en la serpiente de alquitrán de vez en cuando, que pregunta que si alguno de los neumáticos podría manejar bien. Ellos también obtuvieron buenos resultados en el pavimento mojado, dando a entender ni una sola vez en cualquier deslizamiento. 5 de 5 estrellas. rendimiento de la suciedad: Como se mencionó he utilizado estos para completar el BDR del Atlántico Medio. El BDR incluía un montón de piedras sueltas, tierra apisonada, y el agujero de barro ocasional. La única vez que tenía algún problema estaba montado en pequeñas rocas sueltas a través de curvas cerradas. El frente se sentía como si rodar lateralmente con la roca en las curvas. Esto me requiere a veces de puntillas a través de las esquinas rocosas en un primer momento las velocidades del cambio. A veces podía contrarrestar esta de pie sobre los estribos que me dio más control. Barro y la suciedad de tracción era excelente. 4 de 5 estrellas. Ahora para mi una queja: La esperanza de vida. Tengo ~ 4100 millas en estos neumáticos y la parte trasera se acerca a su fin. Podría ser capaz de estirar a 5000 millas pero no montar neumáticos hasta que es calvo. Es obvio que no voy a conseguir cerca de la vida de ellos como mi Pirelli Trail IIS (que es un neumático 90/10), pero eso es de esperar de. Aún así, duran más que otro bloque diseños grandes que he utilizado en el pasado. El delantero se mantiene bien y durará probablemente otra trasera. En $ 400 un conjunto, estos neumáticos son caros, pero el precio de la entrada es la pena si usted requiere un neumático buena calle con excelente capacidad todo terreno. Menos

Tomé mi acción Africa Twin 2018 en un viaje de 2k millas con 50/50 de carreteras y caminos FS (húmedo y seco) en los neumáticos originales (Africa Twin Bridgestone Battleax), que tenían gran sumo camino sinuoso y agarre, y el pobre servicio forestal adherencia a la carretera. Entonces puse en estos Pirelli STRs y lo han hecho en 1k millas similares 50/50 de carreteras y caminos forestales y el amor la diferencia. Estos son los que se supone que el AT estar usando. Son tan tranquila en la carretera, no hay diferencia en las curvas sinuosas en el pavimento, pero en la grava y la suciedad que se adhieren de forma exponencial mejor y dan mucha más información y dirección para el manillar. Estoy muy impresionado y no miraría hacia atrás y se lo recomendaría a cualquiera éstas. También viajo con estos neumáticos en stop and go de tráfico de 20 mph y no parece que estos crean un ruido o zumbido a baja velocidad, o causar cualquier problemas de equilibrio piloto inusuales. Grandes neumáticos para una bicicleta de aventura! Vale la pena cada dólar, ya que son una actualización real. Menos

No soy un chico críticas y esta es mi primera crítica en Revzilla. Pero Rally STR es un neumático que merece cierta apreciación. Pirelli sabe cómo hacer que los neumáticos. Solía ​​sus GTs ángel en mi moto anterior y me impresionó súper. Esta vez, necesitaba zapatos nuevos para mi 2018 Super Ténéré. Yo quería algo con la banda de rodamiento agresiva, pero principalmente orientada calle. Revisé el sitio de Pirelli y encontré Rally STR. Su bastante un neumático nuevo así que no había una gran cantidad de opiniones que hay. Después de haber probado sus GTs ángel antes, que siguió adelante con la compra. El día que puse en el neumático era fuerte aguacero. Rode 15 millas a la derecha de la autopista a cabo el garaje, pero que estaba siendo cauteloso y no estaba montando duro. Sin embargo, se sentía mucho mejor que mis Stock Sh! Battlewings tstone. Quería probar el neumático más. Durante el próximo fin de semana, de nuevo en un aguacero, tomé la moto a un estacionamiento y poco a poco empecé a inclinar la moto más y más. Va sobre 25 mph, yo era capaz de desechar las clavijas. Cabe mencionar que este estacionamiento se utiliza para la formación de MSF y tiene una gran cantidad de marcas de pintura en la que estaba practicando. Estoy todavía a probar estos neumáticos en condiciones secas. He tenido cerca de 200 millas en ellas en condiciones húmedas y se sienten muy plantado. El otro gran cambio es que mi moto 600 libras se siente mucho más ligero en las esquinas debido al perfil deportivo del neumático delantero. Sólo un toque de plumas de barras hace el trabajo. Súper impresionado por el manejo. Estoy a punto de tomar estos neumáticos campo a través en un par de semanas. Publicará una actualización de sus capacidades todo terreno y el kilometraje. Menos

Estos Pirelli son la primera vez que he ido con OEM neumáticos recomendada en una bicicleta, y también la primera vez que me he montado en nada al dibujo del diseño de bloque grande, así que si eres un jinete experimentado nudoso, tome mi opinión con un grano de sal. Si usted es un piloto ADV mirando para cambiar a grandes bloques, por primera vez, sin embargo, tengo buenas noticias para usted: Tengo estos neumáticos a la venta. Terminé no comprarlos en Revzilla, debido a que el precio de venta era un poco mejor en otro lugar, por una vez, pero en el rango de precios bajos cientos que están en toda la web en este momento, que va a ser un buen precio no importa qué. Cuando me estaba cambiando lejos de la acción Metzler Tourances, pasé mucho tiempo waffling sobre qué comprar. Quería neumáticos que ayudarían a aprender a montar en tierra y grava, y podía hacer frente con un poco de barro, pero realmente no quiero comprometer mi manejo en carretera, como yo uso mi bicicleta - un tigre EX '14 - mucho en las carreteras llenas de curvas cerca de mi universidad. Equilibrio fuera de la carretera, en carretera, y con ganas de vida digna para los desplazamientos es un dolor enorme. Estos neumáticos fueron la elección correcta, sin embargo. Los tengo instalados cerca de mi casa gente en Illinois, en quebrélas, y luego procedió a paseo en parte camino a través del país de nuevo a mi universidad de Maryland. Durante el descanso en la parte delantera sentido twitchier manera que mis viejos Tourances. Los escorpiones se sentía como se volvieron casi demasiado bien, cayendo en las esquinas más de inclinar en ellos. Esto fue en parte debido a que los Tourances habían conseguido los hombros de forma recta las carreteras están en el medio oeste, pero el Pirelli también ha demostrado ser un poco más de inflado. Me tomó alrededor de 3 PSI a cabo el frente y la mitad del camino de vuelta a través de mi primer día del viaje, y resuelto todo. Durante ese tiempo, también estaba recibiendo algún bar-tambaleo pero no era nada drástico. Creo que la rueda trasera podría ser un poco fuera de balance. Sin embargo, en mi caso de que la clasificación de velocidad V puede ser un poco excesivo. No sé que estos neumáticos son realmente adecuados para ir tan rápido como ellos son capaces de hacer, a pesar de que probablemente va a ser factible si tiene las manos firmes. En el viaje que hice de todo, desde Super-losa en el disco-pack y hasta un poco de profundidad de grava en una variedad de condiciones climáticas. Los neumáticos eran un poco ruidoso en la losa, pero no es realmente malo. La parte trasera es más fuerte que la parte delantera. En la suciedad que son sustancialmente más confianza que inspira a los 90 / 10s vengo, aunque no estoy lo suficientemente experimentado para realmente poner a prueba sus límites. grava profunda sigue siendo alarmante, pero eso es de esperar en una bicicleta de 600 libras, no importa lo que usted pone en él. Sorprendentemente, donde estaba el Scorpion STR de verdad resplandeció profunda en el Twisties. Tomé estadounidense 250 de Wheeling, a 50 de los EEUU, lo que me llevó a través de las montañas hasta llegar a Winchester VA. Cualquiera que haya hecho esa ruta sabrá que se trata de una prueba bastante vigoroso de la capacidad de los neumáticos. Cualquier persona que no ha hecho ese viaje debe bajar su trasero y ir- que es una locura. En cualquier caso, los Escorpiones superó ampliamente mis viejos Metzlers. Yo les monté todo el camino hasta un poco más allá de los más exterior ranuras de los neumáticos traseros. Si pudiera he visto todo el camino a través de mis esquinas, y no tenían las bolsas en que habrían sido felices para empujar aún más. Cómo superar el rendimiento de los neumáticos de calle dedicado es más allá de mí, pero quizás que sólo puede permitirse el lujo de ser un poco más pegajoso porque no están hechos para durar todo el tiempo de todos modos. Me pegué un poco de lluvia en mi último día de paseos, y lo que todo el mundo dice acerca de ellos siendo muy bueno en mojado parece ser cierto. Si yo estaba montando vendaron los ojos (no recomendado!) Yo no habría sabido que estaba sobre una superficie resbaladiza. Incluso bajo la lluvia, los Escorpiones puede poner una gran cantidad de fuerza de frenado antes de patadas en ABS. Por lo tanto, Pirelli Scorpion STR son un neumático ADV sólida bonita en mi opinión. La única pega para el uso ordinario es que no van a coincidir con la banda de rodadura de vida de un 90/10. También no' claras tanto barro o grava como un nudoso completo, pero en una bicicleta ADV que deben ser mantenerse al margen de esas cosas de todos modos. En el precio de venta, sin embargo, la primera poco importa, y el último es un compromiso casi todos los neumáticos de la clase hace de todos modos. Yo realmente recomiendo estos para la planificación a nadie a tomar su bicicleta en una verdadera '-terreno mixto' aventura, especialmente en el precio de venta. Menos

A primera vista, estos neumáticos se ven como Scorpion Rallys que se han desgastado, no un golpe. Me encanta el aspecto de éstos. En el camino estos neumáticos de tierra de aspecto sienten como adherente como Michelin Power RS', que son ridículamente neumáticos de calle de gran agarre. Usted no sentirá incompleta apoyándose sobre los RTS en cañones o estacionamientos. comportamiento fantástico en la carretera. desgaste trasera es de esperar si lo hace un montón de freno motor y los desplazamientos. A alta velocidad, estos neumáticos son muy estables. Hace poco hice un viaje a Yosemite desde Los Ángeles. En los largos tramos me encontraría entre 90 y 125 en un moderadamente cargado KTM 990 Adventure. sin dudas muy estable, excepto para viajar a esas velocidades. No recomendarlo, sólo un informe de lo que he experimentado de los neumáticos. He presionado estos neumáticos en la carretera y son sólidos. Fuera de carretera ... AIRE ABAJO. Para algunas de ellas con bicicletas equipadas con control de tracción y otras ayudas electrónicas, este neumático ferias mucho mejores en la tierra. SUCIEDAD. No barro. Vamos a olvidarse de barro, sigue siendo mejor que un neumático gira sin embargo. Volver a la suciedad, me paseo un irregular de-estrangulado KTM 990 Adventure con la suspensión de altura. Siento todo cuando el acelerador y fuera. A presiones de la carretera, que también podría estar en la pista con neumáticos lisos. AIRE ABAJO. Es su única esperanza para estos neumáticos fuera de carretera. carreteras de fuego de arena / Gravely son un poco drifty pero completamente bien. No voy a considerar cualquier otro neumático para mi ADV cuando estoy en la calle. Puedo hacerlo volar a la Mojave y recorrer los caminos de tierra sin pensarlo dos veces. Lo recomiendo encarecidamente estos. Menos

He estado esperando este neumático para mi Honda Africa Twin. Es un diseño de neumáticos 'calle' con un dibujo de la banda de estilo bloque que debería ayudar a realizar en superficies de tierra. Th beneficio min para mí es que es tranquilo para viajar sin embargo, tiene mejor agarre en los caminos de tierra que monto. Ellos reemplazaron un neumático 50/50 calle / suciedad, que funcionaba bien, pero eran demasiado ruidoso 50 mph anteriormente. neumáticos Pirelli son conocidos por su construcción suave y excelente agarre sobre superficies duras. Sin embargo, también se sabe que tienen una vida más corta similar a otros neumáticos de alto rendimiento. Estoy contento con ellos hasta ahora. Vienen OEM en Ducati Scramblers y la nueva Yamaha Tenere 700.

Estos reemplazan un juego de neumáticos Pirelli MT90AT en mi 2017 Africa Twin. Mientras que sólo tengo un paseo en ellos, que se utiliza en una variedad de condiciones- seca y la humedad del pavimento, paquete duro (a veces lleno de baches), grava profunda más de paquete duro, y la humedad paquete duro, todo en la acción psi (29f recomienda, 36r). En asphalt- son grandes. La mayor estabilidad y agarre a medida que se podría esperar de su uso. Evitan un poco más lento que el MT90AT, pero creo que es porque el STR tiene un frente más alta y más corta trasera, lo que empuja a la inclinación de la moto un poco. Además, el STR frontal siente beefy- l realmente puede confiar en ella cuando se empuja duro. Un poco de ruido de la rueda delantera después de los 50 mph, pero no tan fuerte como el MT90AT. En general, una mejora definitiva contra la MT90AT Pirelli en la calle. Off Road-Son excelentes. Los delanteros se siente plantados y pistas bien, incluso en lo profundo de grava. Una cantidad sorprendente de la fuerza de frenado se puede aplicar en el paquete duro antes de patadas en ABS. La ofertas trasera montón de agarre, empujando la bicicleta a lo largo muy bien. El único problema que tuve fue en las grietas profundas, donde los tacos laterales altos habrían sido beneficiosas. La banda de rodadura lateral en el STR son bajos y probablemente cerca, por qué se sienten tan buena inclinó sobre waaaay en el pavimento. No hay arena, donde me paseo, así que no puedo comentar sobre eso. Como para el barro, que tienden a permanecer lejos de esas cosas en una motocicleta de 500 libras. En general, una mejora definitiva contra el Pirelli MT90AT fuera de carretera. Obviamente, no puedo comentar sobre el kilometraje, pero el que tiene 4.000 millas fuera de la Pirelli MT90AT, que parece típico para ese neumático. Si gira el kilometraje es notablemente más o menos, voy a editar esta revisión. Menos

Estos neumáticos son grandes. Tuve un par de mitas E07 Dakar sobre y no tienen quejas sobre ellos para hablar si. El Pirelli es simplemente mejor. Se conectó mucha en la tierra a pesar de que se me olvidó que parar y aire hacia abajo. Y una diferencia marcada en el pavimento. Simplemente no entiendo que squirmy sensación que normalmente recibe en Twisties en 50/50 neumáticos. Van a llevar a cabo más rápido que mi E07? Probablemente. ¿Qué me importa? Probablemente no ... LOL. Así que creo que el E07 Dakar es muy buen agarre en la tierra pero no se sentía o sentido una diferencia después de cambiar a los Pirrelis. Que en realidad parecen tener flancos rígidos y no cortar fácilmente porque fui por un camino con una gran cantidad de rocas afiladas. El STR es una clasificación V radial y se supone que es excelente en la lluvia, que todavía tengo que probar.

monté estos en mis '08 R1200GS para un viaje a Baja que incluía una gran cantidad de carretera. El perfil redondo hace muy agradable en el camino: su vez fue rápido y sin problemas, el manejo deportivo de largo recorrido. Me sorprendió, sin embargo, por el ruido del neumático trasero. Lo superé. Lo que también me sorprendió fue el rendimiento fuera de carretera. El camino hasta el cielo Rancho de Mike tenía arena profunda izquierda de la Baja 1000. Desde una parada en la arena que era difícil caminar en la parte trasera de barra de rodadura me roosted fuera del agujero y hasta la subida rocosa un poco más allá. La forma redonda delante no era tan bueno en la tierra. La banda de rodadura no es tan profunda como un típico 80-20. Muy recomendable si quieres un gran neumático de carretera que no va a conseguir que pegan fuera de la carretera.

he tenido dos juegos de estos en mi KTM 1290 SAT y el segundo todavía está encendido. He cambiado el primero después de 5500 millas en Fairbanks porque estaba a punto de viajar en el Dalton 2-up y quería hacerlo en el caucho fresco. Los he montado en la carretera, bajo la lluvia, a través de la grava, barro (o lo que sea que sustancia húmeda descuidado en el Dalton es) y tierra apisonada (muy poco) de arena. En el camino se podría pensar que son los neumáticos de carreras de carretera - se pegan. En la lluvia - agarre increíble. En todas las otras superficies sentí confiado y que me mantuvo en posición vertical en todos los casos. Incluso me sorprendió lo que canalizan el barro de las bandas de rodadura cuando se dirigía al círculo polar ártico. En general, una fantástica pieza de la ingeniería. El único inconveniente que veo es el precio, pero creo que puedo conseguir un buen 6000 millas fuera de un posterior y 8-10000 en la parte frontal. Me / a comprarlos de nuevo para mi 1290. Para su información la razón por la que les cambié del neumático Stock en el inicio fue a causa de una gran experiencia que tuve con el Scorpion Rally Pirelli en mi 690 Enduro. Menos