Metzeler Karoo 3 140/80-17 69R M+S trasero

Tengo un conjunto de los 3s Karoo para mi DR650 para sustituir a los OEM Bridgestone Trail alas. Tengo 7.500 kms con ellas así que me siento cómodo dando una revisión. Como se trata de la parte delantera, me enfocaré en eso. El neumático está mostrando el desgaste en este punto con los cortes de drenaje centrales desvaneciendo. Me dicen que tengo 50-55% de rodadura izquierda. Me paseo carreteras reviradas principalmente en BC para llegar a la tierra a lo largo con un poco de desplazamientos en Vancouver. Yo diría que soy un verdadero 50/50 jinete. En el pavimento la parte delantera es civilizada, así turnos, se apoya muy bien con los frenos delanteros en el pavimento seco. Puede tratar estos neumáticos como un neumático de calle y el carrete en las motos deportivas a través de las carreteras llenas de curvas sólo para verlos desaparecer de nuevo en las rectas. El trabajo posterior bien en condiciones húmedas en el asfalto frente y. Es fácil de bloquear la marcha cuesta abajo, tanto en condiciones húmedas y secas y no tienen ABS fin de ser conscientes de ello. Me paseo un montón de pistas forestales y son excelentes en el paquete duro con arena luz. Una vez que la grava empieza a ser más grande que el neumático delantero se convierte en miedo ya que la caza y picotazos como un borracho a las 3 am con hacer su camino a casa a través del lado de reptil de su cerebro. No hay una línea recta en esta materia. Curvas en estas condiciones es una experiencia esfínter apretar. Además, yo no soy el piloto más experimentado, con sólo un año en mi haber, pero ese año cuenta con cerca de 20.000 kms de los cuales la mitad es todo terreno y estoy aprendiendo rápidamente por mi cuenta. En condiciones de terreno húmedo la parte delantera no es mucho mejor. En mancha de tierra húmeda y brillante al frente simplemente no me da ninguna confianza en absoluto, en la arena mojada no es mejor. Tenemos enormes montañas aquí, así que voy a tomar esas pequeñas pistas de pistas forestales que la armadura y el viento de las montañas hasta la línea de nieve que significa piedras sueltas, rocas dentadas y redondeadas sueltas de diferentes tamaños y grava arenosa. Las marcas traseras para arriba para la deficiencia de la parte delantera por resoplando por la montaña como un campeón. Subiendo es siempre camino más fácil que viene abajo. El descenso se apoya en la parte delantera para dar agarre, que lo hace más o menos, pero no una confianza. Como seguramente se puede decir por ahora, no puedo esperar a llegar a este sangriento de los neumáticos de mi DR. La parte trasera por el contrario es un andar seguro y fabulosa en casi todos los escenarios lo he puesto a través. No dudaría en poner otra trasera de mi moto. He hecho algunos de los paseos más difícil de mi vida con la gente en knobbies completos que no podía creer que una parte trasera 70/30 estaba tomando en el terreno que encontraron un reto. Se está mostrando un poco más desgaste que la parte delantera, pero no tanto como yo esperaría. La parte trasera se inicie un campo a través de diapositivas, si usted es pesado del acelerador en las curvas. Me he acostumbrado a ella ahora y es divertido para jugar, pero en un principio fue un poco desconcertante. Se deslizará en las carreteras de la comba, si usted está tratando de seguir las líneas de neumáticos de camiones a través de grava o paquete duro. También he acostumbrado a esto y es predecible. Ya que me toma entre 20, 30, 40 minutos a 2-3 horas para llegar a algunos de mis favoritos patios de tierra que necesito neumáticos que me va a ir y volver. El noroeste del Pacífico se moje durante días, semanas y meses en extremo, por lo que cualquier neumático que elija debe ser capaz de manejar condiciones de humedad de forma fiable. Estos hacerlo en el pavimento, pero el frente realmente tiene importantes debilidades en la suciedad en mi experiencia. Estoy pensando en reemplazarlo con un Metzeler MC 360 y ver cómo las tarifas. Voy a estar renunciando a algo de rendimiento asfalto para un mejor rendimiento suciedad. No me preocupa excesivamente por el desgaste ya que estos neumáticos se ven como que me darán otra 5-6000 km. Como he pagado $ 250 para el conjunto, yo diría que es bastante bueno. La parte frontal está saliendo de este mes ya que tengo 3 paseos de varios días de campo a través planeadas y que incluya la WABDR y no voy a tolerar este frente mediocre por más tiempo. Menos

Tengo un BMW R1250GS Adventure que me paseo fuera de la carretera mucho. Pero también me encanta montar carreteras secundarias ajustados a un ritmo muy “espiritual”. Quiero un neumático que tiene una gran tracción fuera de la carretera, pero excelente en tracción en carretera. El Karoo 3 tiene un estrecho saliente lateral agrupación dándole una excelente tracción en las curvas y la manipulación. Los neumáticos no parecen maniobra o cambio en la brusca ruptura o aceleración. Off tracción en carretera es increíble. Yo normalmente da pereza aire hacia abajo para la suciedad y este neumático aún pistas muy bien en arena, grava, piedras y barro suelto. Usted podrá leer un montón de gente hablando de los aullidos. Y cuando la moto está en posición vertical y alrededor de 35-40, el aullido comienza en. Me pongo tapones para los oídos y aún así escuchar bastante bien. la banda de rodamiento no es un gran problema para mí, porque eso es por lo general el costo de un neumático de alto sílice y prefiero cambiar los neumáticos que las partes brillantes. En general, este es un excelente neumático para alguien que lo hace el 40% o el camino más extraño que le gusta empujar en la suciedad, pero todavía quiere un excelente manejo y que inspira confianza en las características de la carretera. Por lo que buscas es un neumático de viaje o simplemente quiere que la mirada agresiva 50/50 neumáticos, probablemente buscar algo con terminales vinculados por el centro. Estos son los neumáticos que le compra una y otra vez. Menos

Tengo 7.000 kilometros con estos neumáticos y la parte trasera está mostrando un poco desgaste. Las entalladuras casi han desaparecido, pero hay un montón de la banda de rodadura a la izquierda en la parte trasera. Estos neumáticos son fantásticos en asfalto a través de triángulos, puedo empujar el cerdo salvaje a su límite y sin miedo a romper suelto. Por pistas forestales que son decentes, aunque la parte delantera no me da mucha confianza en absoluto. Se lucha para apretar en la grava suelta, arena, senderos de la luz. La parte trasera por el contrario se enfrentará a casi cualquier cosa. Despeja lodo profundo rápidamente. Cuesta arriba en rocas sueltas, no hay problema. Sí, se suelte en esquinas bajo una fuerte aceleración fuera de la carretera, pero me he acostumbrado a eso y que se deslice en las carreteras curvadas, de nuevo no es un problema. Con mucho gusto recomendaría la parte trasera, pero nunca voy a utilizar el frente de nuevo.

Pedí éstos hace un tiempo ya que estaba en necesidad de un nuevo frente conjunto y la espalda. He comprado estos, ya que iba a ser salir en un bucle a través del Laboratorio de Trans en Canadá. Me puse los neumáticos de la bicicleta (dejarlos al sol durante aproximadamente una hora antes de intentar conseguirlos por encima del borde) y fue capaz de conseguir con relativa facilidad a asiento. Fue mi primera vez haciendo neumáticos a mí mismo por lo que tomó un tiempo, pero mantener a la misma y obtendrá que se vayan. El día que los puse que era un poco húmedo y frío, así que creo que impactó la flexibilidad de los neumáticos. El conseguir en la bicicleta y montar a caballo con ellos hace que la máquina se siente muy diferente a mí. Los siguientes días yo estaba más que prudente, ya que me he acostumbrado a la forma en que los neumáticos respondieron a mi pilotaje. En resumen, no y no tenemos ninguna queja. Los neumáticos manejan bien en el pavimento mojado o seco, y lo hacen igual de bien fuera de la carretera de tierra y grava. Un punto a través del Laboratorio de Trans que sentí que no sobresalió fue en la grava más profundo, sin embargo, después de comparar las velocidades que fue capaz de ir en esa sección con un chico en una Harley y los neumáticos de calle normal, yo carenada mucho mejor que él. El bucle I hecho era aproximadamente de 3.000 millas mayoría pavimento y aproximadamente 1000 o para que la suciedad / grava. Todavía hay una cantidad significativa de la banda de rodadura a la izquierda en los neumáticos y por eso hago lo recomendaría a cualquiera que buscaba a un juego de ruedas para montar mixta, es cierto, yo estaba muy a favor de los pavimentos. No estoy seguro si esto se manifiesta en la sección de comentarios o no, pero yo estaba en una 2012 GS. Menos

KTM 990 ADV Como muchos otros comentarios aquí señalan, este neumático es sorprendentemente buen agarre en el pavimento una vez roto en y se preparó para un patrón de banda de rodadura tales agresivo (al menos en apariencia). Estoy muy satisfecho con el rendimiento en las curvas en la carretera, a pesar de estar seguro para calentarlos correctamente. Mi viaje inicial en carretera me había bombeado en éstos, y tuvieron que ser decente fuera de la carretera, ¿verdad? Es decir, vistazo a ellos! Fuera de la carretera el Karoo 3 me dejó decepcionado, especialmente si su todoterreno no es sólo agradable caminos de tierra de relleno o caminos en jeep. condiciones de terreno húmedo con barro y rocas destacarán rápidamente las deficiencias de este neumático. En el barro, la falta de una banda de rodadura direccional central en los resultados anteriores en un neumático que le gusta 'empuje', mientras que la paleta-como diseño en las obras posteriores bastante bien y tiene un montón de espacio entre bandas de rodadura para evitar el embalaje. En las rocas, es todo lo contrario; la parte delantera hace un trabajo respetable, pero al subir cualquier cosa con un borde cuadrado de la talla posteriores a oscilar de lado a lado, probablemente debido a que la misma disposición offset paleta. Voy a dejar la mayor parte de la conversación desgaste a los demás como eso no es algo que realmente considero con neumáticos demasiado, pero he de decir que tuve significativa el desgaste central trasero después de un solo viaje de dos días que consta de alrededor de 100 millas de pavimento y 180 millas de tierra que incluye caminos de tierra y áspero sendero. En general le doy estos neumáticos un 'meh'. Si usted está buscando para una configuración de neumáticos que pueden manejar algunos losa entonces que usted monta su gran diámetro dual del deporte en el bosque (incluyendo barro, raíces, rocas) como el fabricante pretende, hay mejores opciones, a saber, un frente TKC 80 con una Dunlop trasera D908RR. Si usted está buscando un neumático que va a estar cómodo en carreteras y caminos de tierra que de vez en cuando o senderos jeep un poco más de diversión, entonces tal vez éstos están considerando la pena aunque, francamente, pensé que mis acciones de Pirelli Scorpions no fuera mucho peor campo a través y fuera mejor en . Menos

Estos son los neumáticos de tierra recomendada para mi fábrica de Triumph Tiger 800 XCX. Después de haber dicho que puedo compararlas con las alas emitidos Bridgestone Battle, grandes bloques de Kenda y Shinko 804/805 combo como he desgastado un conjunto de cada uno en esta moto. Estos son los mejores para la salida de la autopista voy a correr un conjunto en un próximo viaje sobre todo la suciedad de 3k millas .. Ejecutar la presión hasta 22 psi y se enganchan bastante bien. muy ruidoso en la carretera a cualquier presión. Los shinkos son mi favorito de todos los neumáticos en torno a la tracción y al desgaste. Los Kendas están bien los novillos Shinko mejor a hilar fino. Las alas de la batalla son un neumático impresionante, el trabajo bastante bien en tierra seca / rock superficies al aire hacia abajo. No se atreven a tratar de montar con cualquier suciedad húmeda. -m-DUAL SPORT--

Como algunas personas han mencionado que son un poco resbaladiza para las primeras millas, varios viajes alrededor de la manzana obtendrán en forma de montar. Alguien más dijo que no consiguieron el mejor kilometraje en su 1190, el 950 es notorio para comer neumáticos traseros del 1190 tiene que ser mucho peor. Pero yo era capaz de conseguir 12.197 millas en mi juego. (La parte trasera tenía un poco más de la vida en él, pero estaba en el límite seguro) El frente tenía más vida todavía, pero había empezado a descomponerse a partir de dos años de almacenamiento, algunas grietas desarrollados en el caucho entre la carcasa y la banda de rodadura. Desafortunadamente, la mayoría de las millas en este juego de neumáticos fue en el pavimento, pero vi una parte justa de los senderos rocosos con un montón de patinaje de las ruedas a veces, y nunca llegaron rompió. tracción arena no era tan grande, pero sí lo suficientemente bien en el barro. El get neumático delantero es un poco extraño ventosas, pero nunca se dio cuenta de que se convierta en un problema mientras se conduce. La única cosa que me di cuenta a la derecha de la puerta es el neumático delantero no tienden a seguir las grietas, y las secciones fresadas en la carretera como mis Saharas hizo, nada más aterrador que una bicicleta con ganas de seguir una vieja línea de fresado a partir de un anterior ajuste de carril. Sé que algunos de los demás marcas son muy difíciles de montar, pero estos cuchara sin demasiados problemas, y he estado dentro y fuera de los tubos de cambio de un par de veces que no hay problema tampoco. Sobre todo estoy feliz y lo recomendaría para una gran KTM pero al igual que cualquiera de los neumáticos en estas bestias espero que pasar por sobre dos neumáticos traseros para todos los frentes. Menos

Ponga un conjunto de los Karoo 3 está en mi F650 Dakar en junio, en sustitución de los TrailWings que tenía antes. amplias mejoras en carretera y fuera. El Karoos eran extremadamente inspirador de confianza .. En el camino que nunca se deslizaron una vez, incluso bajo una intensa lluvia. Al ser una moto más ligera que no vaya demasiado rápido ayuda estoy seguro, pero me dieron ellos dentro .5cm de cualquiera de los bordes y definitivamente los empujó en la carretera y nunca me dio razón alguna para dudar. Fuera de la carretera hicieron que mi moto 10x más divertido de pilotar que antes. Sentí que manejan nada he intentado con ningún problema. Gruesa profunda al este de barro Tx durante una tormenta de lluvia? Claro que se deslizaba alrededor pero nada haría en eso, y estos neumáticos me salvó FROME bajando en ella un par de veces. Duros caminos de tierra paquete puede ser que también han sido pavimento. caminos de grava suelta eran cómodas a 80 en las rectas y tuve que tratar realmente de perder tracción en las curvas para que esto ocurra. La mitad del tiempo en caminos de tierra sentí que no podía tracción suelta, no importa cuánto lo intentara, y que iba alrededor de las curvas grava suelta en 45+. Un viaje al oeste Tx habían cerrado los caminos más difíciles estos neumáticos han visto, y de nuevo se manejó todo con facilidad incluyendo descensos por pendientes rocosas, steepish profunda gravilla cruces de arroyos y millas de camino de tierra rocosa. Nunca había probado la arena profunda, pero creo que harían casi tan bueno como era de esperar .. Llevan a cabo especie de rápido, pero para el manejo fuera de la carretera se obtiene creo que valen la pena. Un viaje de medio cargado a oeste Tx con tal vez 1.400 millas de pavimento y 50 millas de la Circulación en carretera seria llevaba la parte posterior hasta la parte inferior de la ranura en alrededor de 3.200 millas. Delante es todavía fuerte, probablemente voy a conseguir otra trasera a continuación, reemplace ambas con Heidenaus para tratar de conseguir una mayor duración. En la vida del neumático trasero yo diría que el 15% se gastó fuera de la carretera, pero lo hice contar y estos neumáticos hacía divertido. A partir de $ 150 / emparejar estos serían mis ir a los neumáticos si no planeo hacer un montón de viajes de larga distancia entre las excursiones fuera de la carretera. Ellos se encargan tan bueno en carretera por la que no le importa si estás haciendo paseos diarios de unos pocos cientos de millas para llegar a la parte divertida, pero no hace falta ser muchos paseos de 400 millas de carretera a llevar hacia abajo. Menos

he montado delante y detrás de ellos en mi TE610E dual sport. En general se trata de un paso atrás en términos de agarre en comparación con los T63s he estado utilizando (Michelin dejó de hacer T63s). Los pasos posteriores de espera cuando ruedo en el acelerador salida de las curvas. en el camino. Para su crédito, los neumáticos agradable paseo en la carretera y son muy tranquilo, pero para un piloto agresivo que carecen de tracción. No me he sentido del empuje frontal, pero simplemente no tienen ninguna confianza. La historia es peor fuera de la carretera. Acaban de desplazamiento y deslizamiento por todo el lugar. Espero que se desgastan rápidamente, de modo que puedo conseguir algo mejor.

estos neumáticos Acaba de terminar un viaje en solitario divisoria continental de 6700 millas con mi 2014 Yamaha Super Ténéré, 4500 hicieron de esos! Moto se cargó con 190 libras adicionales de cosas todo el camino (pesaba 180 ... en el comienzo del viaje :)). ida y vuelta desde Michigan, hasta Antelope Wells con los neumáticos de carretera provisto estándar, tenía el Karoo 3 de armarios en El Paso y lo hizo todo el camino a Canadá y volver a Michigan. neumático trasero ahora se hace completa ... neumático delantero siendo un 30% para ir pero muestran algunos daños por las rocas (cortes en la Nobbies # y ligera aplicación de ventosas en 2 zonas. Aún montar cómodamente y sin problemas de vibración. Substituirá tanto, con Karoo de nuevo. Bici sentía como si estuviera flotando un poco durante inicial periodo de rodaje, pero todavía se maneja bien a través de tormentas eléctricas en Nuevo México. distribuidor que cumplían con los neumáticos recomendada para inflar demasiado los neumáticos con 5 psi debido a la pesada carga, en la vista trasera creo que esto fue un error, y podría contribuir a primeros signos de desgaste que vi en el neumático trasero. estaba preocupado que no iba a llegar a casa sin tener que cambio de neumáticos en la parte posterior! Cuando llegué a la primera grava en el desierto, delante estaba flotando por todo el carretera en la grava y cavado en la arena a un punto en el que daba miedo ... que reduce la presión en la parte delantera a 5 psi por debajo de la especificación del fabricante y la parte trasera con la especificación. Esto hizo una enorme diferencia positiva en el manejo general y la sensación y me dejó estos ajustes para el viaje completo. En general, para cualquier persona con problemas de manejo, no te asustes a experimentar con la presión de aire primero y reducir / aumentar en pequeños incrementos. Moto era muy estable en todas las condiciones, especialmente extremo frontal, en el barro, arena #did ayuda a tener la experiencia de arena suciedad bicicleta desde Michigan #, roderas, mármol lapidado grava, terreno rocoso y no hay problemas en el asfalto. En extrema húmeda en Colorado, tenía que esperar a que el 2-pista se seque con el nº 2 días), pero estas condiciones no habría impedido un babuino con un bastón para salir por lo que no es un problema de neumático! Tengo que decir sin embargo, después de un cazador de mí ''acarreo'' mi equipaje a cabo en su guardabosques en el 3er día ayudó, la moto sin carga manejado fácil de salir de las condiciones de barro todavía muy húmedas y resbaladizas y los neumáticos han funcionado bien, la banda de rodadura en la parte delantera ayuda a la moto para corregirse a sí mismo en el caso tenía efecto y la Empresa se limpia fácilmente traseras que permiten una buena tracción en todas las circunstancias. Tenía el control de tracción en la mayor parte del viaje, sólo en unos pocos casos los que necesito para apagarlo para salir de la arena y en el que no quiere quedar pegado con la tecnología ''ayudarme Stall'' en pendientes pronunciadas rocoso. Este problema es una preferencia personal y depende del estilo de conducción, dada estar solo estaba montando con la preservación en cuenta la mayor parte del tiempo. No se necesita mucho para ver la rueda trasera querer te alcanzarán con control de tracción fuera de caminos de grava. Camino de ruido soportable en comparación con los neumáticos de valores, neumático delantero va bastante tranquila por encima de 65 mph y no irrita. Tenido que hacer paseos a través de tormentas severas en Dakota del Norte en el asfalto con una gran cantidad de agua en el camino y nunca me sentí inseguro o ha tenido un problema. se las arregló para mantener el límite de velocidad. En situaciones donde la lluvia acaba de comenzar en las carreteras cubiertas de polvo se requiere un cuidado especial, pero en mi opinión sería un problema para cualquier combinación de neumáticos. La mayoría de los paseos a la carretera se hizo con el conjunto velocímetro de crucero entre 75 a 85 mph y nunca ningún inseguridades. Es importante cambiar el estilo de conducción que entre el terreno y el ciclismo de pista en las curvas. El frente se siente más suelto específicamente en el asfalto cuando se inclina la moto en una esquina en frente de su cuerpo! Conocí a un chico en el parque de Yellowstone que montaba un GS y se quejó de la sensación extremo frontal en el asfalto y creo que esto era su problema ... no tengo experiencia con otros neumáticos, pero veo ninguna razón para el cambio. Que se puede esperar que un mayor ratio de montar asfalto reducirá la esperanza de vida significativa y sobre todo si se circula en el modo de deporte todo el tiempo. Menos