Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 180/55 ZR17 73W trasero

he estado montando SP desde que salieron de vuelta en V1 días. Este año tuve la oportunidad de ir a nuevos neumáticos de bicicleta OEM forma a los nuevos neumáticos SP V3, ya que tuve una bicicleta nueva y cambió los fabricantes de equipos originales para SP V3s. La principal diferencia u cuenta de inmediato es cómo plantó la parte delantera es. En una frenada brusca y pista de frenado simplemente no se mueve. El a su vez es rápido y extremadamente preciso. OME sentía vago e indeciso. Supercorsas son sólo sobre raíles, en donde u look no van a ir. También se puede argumentar que tener un buen agarre frontal hace que la moto más seguro también, ya ABS participará posteriormente en situaciones de frenado de emergencia, lo que reduce la distancia de frenado. Trasera es todo acerca de agarre de los cantos. Usted se sorprenderá de la cantidad de granos u ellos pueden dar en la de 30 grados a cabo magra de esquinas. Una vez que está en la ''parte grasa'' que sólo quede bloqueada en la carretera y dispara la moto. Hilo de la vida? Déjame ponerlo de esta manera. T no compran neumáticos lisos para fuera de carretera ¿verdad? Así que no se puede esperar un rendimiento de gira fuera de un neumático orientado agarre. Sobre 4k millas es lo que te dan con paseos a la calle. Pero es un infierno de un paseo 4k. Menos

Este es un gran neumático. Cuenta con más agarre que los neumáticos lisos de carreras Michelin hicieron hace 7 años. Vueltas en rápida y sin problemas, expulsando el nivel de agarre en la parte trasera es más que notable. Asegúrese de entender las presiones de los neumáticos es necesario. No son lo que recomienda el fabricante de su bicicleta. He encontrado 31 en la parte delantera y 25 en la trasera de trabajo en frío mejor para mí (220 lb piloto + engranajes). Haces que necesita menos presión si usted es un jinete luz y no hacer las cosas hasta temperatura ..... tengo 1.500 millas en la parte posterior, y sólo alrededor del 30 por ciento al desgaste, haciendo mejor que mi Bridgestone RS10 en la parte trasera. Nunca nada mejor montado para girar y quema, y ​​punto. Este neumático es una moto grande, regalo caballos de fuerza grande desde la Gran Espíritu de tracción en el cielo. Ejecución de un 200 en la parte trasera.

reemplazó a la de SPV2 en éstos. El nuevo perfil en el 120 es notable. Mucho menos que corona pero se siente como los dos perfiles de la 120/70 y 180/60 se emparejan mucho más uniformemente. Tuvo que levantar las horquillas porque tenían mucho más en caer. Agarran como el pegamento y sentir que no puede hacer mal en ellos. Recomendar el almacenamiento de sus interiores en bicicleta y evitar ir duro con ellos en el frío por lo que no causa un desgaste excesivo y obtener la mayor cantidad de millas fuera de ellos. Tengo alrededor de 3500 millas fuera de la SP-V2. Montar una Tuono y en su mayor talla cañón. Im esperando lo mismo de éstos. Youll obtener más millas de Bridgestone y Michelin, pero los extremos de agarre antes de que la banda de rodadura hace.

Mi RSV4 vino Stock con esta allí, y yo soy un piloto muy agresivo. Tengo cerca de 1400 millas en él y las ranuras de la banda de rodadura están empezando a desaparecer de la parte trasera. El frente todavía se ve como nuevo desde mi perspectiva. Estos neumáticos son lo mejor que puede comprar si usted necesita pegajosidad y no se preocupan por el tiempo que duran. 90% de mi caballo es talla agresiva cañón (o como se llame en Florida) así que por supuesto la banda de rodadura no va a durar, pero ciertamente nunca sienta que se desliza y sabía que me va a salvar si meto la pata. Al final, comprar este neumático si quiere estar seguro de que estarás a salvo de tomar esas esquinas en ángulos de inclinación 45+ grado, pero no si eres un jinete medio de la línea recta que de vez en cuando pasa a través de un par de esquinas.

Estos son la versión más reciente de lo que vino en mi Aprilia Tuono fábrica. Estoy en mi tercer set y estoy un promedio de aproximadamente 3.500 a 4.200 millas en cada conjunto. Estoy de usarlos en carreteras llenas de curvas de montaña única extremas con poco uso de la carretera. Trato de evitar la lluvia, pero cuando lo hago, me cambio a la modalidad deportiva y que he realizado bien. Si usted está haciendo más montó a una conducción deportiva con lluvia moderada que obtendría el Diablo Rosso II o el Diablo Rosso Corsa II de que duraría un poco más. ¡Viaja seguro!

continúo para ejecutar el Supercorsa de mi BMW S1000RR. Ellos son el neumático de la que viene con la moto. Acabo de comprar mi 3er juego y dieron unos 10k millas en total en los últimos 2 juegos. Por lo que alrededor de 4.500 a 5.000 millas por juego, pero estaban fritos. 4000 por conjunto para estar seguro. No corro la bicicleta en la pista. Calle solamente, en todas las condiciones climáticas (estoy en Oregon). Obviamente no es el neumático ideal para condiciones de humedad, pero son pegajosas como ningún otro en el seco. Lo hago principalmente montar autopista y rasgaduras del cañón, pero pueden desgastar rápida en la autopista sólo se conduce. La necesidad de mezclar. . Nunca tuvimos un problema de tracción. Ellos son los mejores si usted tiene el dinero en efectivo y no correr mucho en la lluvia pero poner la moto en el modo de lluvia y nunca ha tenido un problema de tracción en el mal tiempo tampoco. Me paseo aunque duro y quiero que el agarre. Ver YouTube “synthad1” si Menos curiosos

Recientemente he actualizado los neumáticos OEM en mi Ducati 899 con los de Supercorsa. He puesto sobre 500 millas en ellas hasta el momento, así que estoy realmente incapaz de hablar a la vida útil del neumático. Con estos neumáticos debajo de mí, que soy capaz de dejar caer la moto con mucha confianza en las esquinas. servicio al cliente y la velocidad de RevZilla era de primera categoría. Voy a tener dificultades para poner cualquier neumáticos diferentes en mi bicicleta en el futuro.

temporada de pista comenzó un poco más frío y húmedo de lo habitual, así que cuidado de estos neumáticos. Ellos proporcionan un gran agarre en la pista y fuera. 1200 millas, incluyendo 3 días de la pista y estoy a la siguiente parte trasera. Por lo que es una alternativa a las manchas caro o algo más de $ 300 + para una posterior. Voy probable es que sea la inversión en una máquina de neumáticos y de intercambio de encendido y apagado en la pista (más barato que un segundo juego de llantas)

Neumáticos tienen buen agarre. a un mal día después de la instalación si estuviera en un circuito de competición correr presiones correctas y la parte trasera llegué a neumáticos tear.these frío no se supone que los calentadores necesito y siempre tienen 2 vueltas en un 60 por ciento para calentarlos. Acabo investigado y la gente vio que tienen el mismo problema exacto con manchas de Pirelli y v2. Ahora tengo un neumático con menos de 300 millas en él y su arruinada enel punto no lo puedo pasar tech.i nunca comprar de nuevo.

Acabo de volver de un día en la pista con estos. El agarre es fantástica, había algunas curvas que estaba casi arrastrando los codos! La durabilidad es corta con el SP es como siempre. Sin embargo se puede hacer 2 días de la pista al nivel avanzado / rápido, y 1 día a ritmo de carrera. El perfil 60 vs el 55 es enorme para la vuelta rápida y manteniendo todo precisa. Estos neumáticos son inspiering confianza y hay que estar empujando muy duro, o empujar duro y hacer un error de piloto para que se muevan o se deslizan sobre. Para mí, personalmente, que se ejecutará casi 1 a 1 frente trasera.