Continental TKC 70 120/70 ZR17 58W M+S delantero

En duo 12000 en solo 16000

lo tanto, sólo un poco de historia acerca de mí, he estado motocicletas de conducción durante 40 años y ha sido propietario de todo el Manor de motocicletas y viajado extensamente en América del Norte, Europa y Asia y demasiados días de la pista y la maldición de formación de la motocicleta para contar. Compré estos neumáticos de F9 y los había instalado en un concesionario Triumph que los servicios de mi tigre para un viaje de un mes costa oeste con mi esposa. Los neumáticos tomaron una cantidad inusual de pesos de la rueda de equilibrio, pero he visto que antes y no estaba preocupado que mi bicicleta TPMS y siempre comprobar la presión con un manómetro de forma regular, especialmente cuando 2 y totalmente equipado con equipo de campamento. En nuestro viaje hemos experimentado todo tipo de clima de 3C a 35C, la lluvia y la nieve y varios cientos de kilómetros de camino de tierra del viaje de 11.000 kilometros kilometraje total. El neumático delantero tiene un sonido muy fuerte lloriqueo sobre todo cuando se inclinó en una esquina y me puede raspar las botas, incluso a plena carga con un pasajero por lo que el agarre era bueno. Hacia arriba en la carretera cuando el neumático se comenzó a usar la parte delantera obtendría un ligero a moderado bamboleo cuando aceleré para pasar e incluso en los límites de velocidad en la carretera los espejos estaban siempre borrosa (que son normalmente tranquila y clara). En mi opinión se limita insegura, así que elegí mis pases con prudencia y precaución extrema usada. El patrón de la banda de rodadura del neumático delantero había usado de una manera inusual en que el borde de salida de la patilla desgastó casi a ras con la carcasa de neumático y el borde delantero de la patilla adyacente fue levantado casi como si no se había puesto en absoluto (no tengo adjunto fotos) y estoy seguro de que esto es por qué el neumático desarrollado un bamboleo. En los tramos de carretera de grava que el neumático no realizó ninguna mejor que con las acciones siguientes Metzeler Tourance neumáticos en mi opinión y la capacidad de montar. Los neumáticos tenían buen agarre en seco y el pavimento mojado, incluso bajo una intensa lluvia que hicieron un buen trabajo en la limpieza del agua. En cuanto a desgaste Estoy seguro de que los neumáticos tenían un 1.000 kilometros par extra que queda en ellos cuando me los quité, pero no pude conseguir que fuera lo suficientemente rápido cuando llegamos a casa. I re-instalado de inmediato la Metzeler TN y no podía creer la diferencia paseo. En pocas palabras, no va a comprar estos neumáticos de nuevo para el tipo de conducción que hago normalmente, pero yo creo que si usted monta principalmente fuera del pavimento (camino de vuelta grava o caminos) con el paseo de vez en cuando en el pavimento que iba a estar bien. Ah, y casi me olvido estos neumáticos se sienten mucho más pesado que TOURANCE Siguiente probablemente la razón de la gran cantidad de pesos de la rueda. Menos

Me paseo caminos de arena y arcilla primarios. Cuando llueve estos caminos se convierten en chapoteo, y no muchos neumáticos pueden mantener su posición en el mismo. Estoy muy impresionado con la forma en que estos neumáticos realizan en zonas de baja tracción que yo los compraré cualquier momento necesito neumáticos para mi joyriding en mi klr650. Golpeé derrumbes carretera que va más rápido de lo que debería, y no han aparecido todavía que es muy impresionante. El neumático trasero limpia a sí misma sin esfuerzo, y las huellas de los neumáticos delanteros y recto sin importar la profundidad de la arena o humedecer la arcilla es. Estos neumáticos son, con mucho, el rey de su clase. Continental es conocida por la fabricación de neumáticos de primer nivel, sólo echar un vistazo a 18 ruedas, coches de carreras, coches de lujo, y no escatiman a cabo con su neumático de la motocicleta, tampoco. Estoy muy impresionado, y voy a hablar obtener un conjunto de los continentales para mi sedán después de haber visto cómo éstos sostienen. Si está pensando en cualquier neumático fuera de la carretera para su deporte dual, éstos deben estar en la parte superior de la lista. Si im que va campo a través de 40 mph, de 75 kilómetros por hora en las autopistas, ó 5 mph en barro o arena estos neumáticos hacer su trabajo y hacerlo bien. Vale la pena cada centavo. Menos

No me malinterpreten, estos neumáticos parecen impresionantes, y harán grandes. Pero definitivamente no será la compra de otra trasera nunca más. Me paseo mucho, tengo 1200 millas con una semana de edad KTM 1090 Adventure R y este neumático trasero va a ser calvo en 200 millas más. No puedo ser el gasto de $ 200 y cambiar de neumáticos cada dos a tres semanas. Realmente me vagos hacia fuera debido a que el neumático es fantástico. Me paseo difícil en las carreteras llenas de curvas como una moto deportiva y estos neumáticos manejarlo sin problemas, y que acaba de ver asesino en la bicicleta. Si andas en bicicleta aventura de vez en cuando y la mayoría de su tiempo es en la tierra, esto podría ser una buena elección de neumáticos. Si usted viaja mucho o montar una gran cantidad de carreteras este neumático se derrite rápidamente. Este neumático ni siquiera duraría un solo viaje con algunos chicos del hardcore ADV. El aspecto de los neumáticos delanteros mucho mejor, y todavía tiene algunos de los pelos de desgaste en los mandos exteriores, espero que va a durar mucho más tiempo, así que podría seguir funcionando el delantero. Menos

que he tenido estos neumáticos durante unos 2k millas hasta el momento. En combinación con un Motoz ADV posterior. Sobre asfalto seco: Grip es grande después de aproximadamente un exfoliante 300 millas adentro, hasta que desaparecen el sello de fundición que es un poco intranquilo. Asfalto mojado: Grip es el esperado para un nudoso, no es genial, no verter el agua, así como el 804. La suciedad seca: Entregar es buena sin embargo, no se desencadenan un buen poco más de la Motoz MKII, que es un poco mejor de 804 en tierra. Lodo: Packs rápido y no hace un gran claro. Es un neumático compromiso para entender eso. En general: me considero el Shinko 804/805 como el neumático más promedio para bicicletas ADV más grandes. El frente de este conjunto es mejor en la tierra y un poco menos en la carretera. Si moderar por la carretera o más desafiante de vía única que le servirá bien en condiciones secas. En 2k no es excesivamente ventosas y se lleva muy bien. Pares muy bien con Motoz ADV trasera! A diferencia de Motoz frentes ... Menos

que he tenido estos neumáticos de hasta aproximadamente 25 mph en caminos de tierra suelta de ATV, y hasta alrededor de 80 mph en la calle. Han tenido un sorprendentemente buen agarre en ambas situaciones. Se encargaron de barro unas pocas pulgadas de profundidad bien (aunque me pegué un parche de aproximadamente 6'' de profundidad que resultó ser demasiado para ellos, cualquiera que no sorprende leer esto) pero pueden recibir todos los neumáticos fuera de carretera se llenan de lodo o residuos sueltos si no se tiene cuidado. no es un fallo de, sólo algo del TKC a tener en cuenta al circular en todo terreno. en el asfalto que han agarraron casi tan bien como mis neumáticos de calle hicieron. se tomaron algunos ajustes en la primera y en las velocidades bajas son sin duda un poco más squirrely pero no es nada que yo (como bastante nuevo piloto) no podía manejar, así que dudo que mucha gente va a tener un problema con él. camino ruido es más alto que los neumáticos de calle, pero no apreciablemente menos. El único inconveniente a estas cubiertas es que son un poco blanda, así que espero que la banda de rodamiento a ser disminuida. Mantener un buen ojo sobre ellos y asegúrese de hacer trozos no perder en el camino ... estos no son los neumáticos fabricados por pesada jinetes del acelerador diestros o personas que aman a la pistola desde una parada (aunque definitivamente se puede todavía conseguir y m antener la velocidad con estos en). Una vez más, la naturaleza de la bestia. En general, me encanta estos neumáticos y altamente recomiendo. Casi todos los foros y crítica que leí dijo que estos eran fantásticos, y estoy totalmente de acuerdo. Conducción segura! Menos

Así que he tenido los tk70s por cerca de 25,000 millas ahora en mi bicicleta, que es un tigre 800. Hago un poco por la carretera aquí y allá, pero sobre todo la calle últimamente. Compré éstos esperando a hacer más por la carretera que yo. En primer lugar los neumáticos hicieron grandes en los senderos y lo hizo muy bien por lo que son en la tierra suelta y grava. En la calle que parecen hacer igual de bien, pero había un bamboleo raro que tenía probablemente durante los primeros 2 3 mil millas en los neumáticos cuando lo hice alrededor de 70 a 75 millas por hora que haría que el neumático delantero de oscilación no incontrolablemente pero lo suficiente para que sea donde quería acelerar o reducir la velocidad para hacer que desaparezca. Sólo he estado montando durante 4 años pero parecía extraño para mí, cuando le pregunté a mis amigos más experimentados les resultó extraño también. Después de hacer un poco de investigación han informado de otros pilotos lo mismo. La otra queja que tengo es que el neumático delantero parece desgastar de una forma extremadamente rara. La mejor manera que puedo describir el desgaste es que el neumático delantero parece que tiene escalas para la banda de rodadura. El cansancio trasera por otra parte todavía se ve como nuevo. Malos probablemente reemplazar el neumático delantero en otro 10k millas desde las miradas de banda de rodadura que se van. Espero que esto ayude a considerar estos neumáticos. Menos

Grip es excelente en el pavimento. Es como ciervos en el hielo cuando son guiadas en el empaque de grava. Tuve que dejar la presión de aire de manera significativa al ser capaz de montar a más de 10 millas por hora en una carretera de grava semienvasados. Definitivamente no es un neumático todoterreno de ninguna manera, ni siquiera un 70/30. Yo lo llamaría 90/10, ya que funciona muy bien en carreteras pavimentadas. Me instalé en mi KLR-650. Yo vivo al este de Mississippi. No hay muchos caminos fuera de carretera por aquí, incluso lejos de las grandes ciudades. La mayor parte de mi pilotaje (98%) está en vías pavimentadas y este neumático hace muy bien para mí.

acabo de terminar una gira de siete días de doble deporte en Ecuador Ecuador por la libertad de alquiler de bicicletas en una nueva gs850 equipado con TKC 70 neumáticos. Creo firmemente montar en bicicleta es un deporte de aventura de todo tipo de clima y debe estar equipado de modo. Continental ha puesto el dedo en la cabeza con estos neumáticos. Cabalgamos dos arriba en algunas de las carreteras twistist en el planeta bajo la lluvia con zonas de mancha de deslizamientos de lodo a mierda de vaca. Los caminos de tierra fueron bien usados ​​con piedras de piedra, arena para las áreas lisas. Estos neumáticos inspiran confianza en todo momento. Gracias Continental.you encontrará algunos vids tubo u pronto bajo greenguerrilla.

pongo estos neumáticos en un 2014 Triumph Explorador de XC que llevo fuera de la carretera, en la playa, en las carreteras de fuego, y grava semi-regular. Estos neumáticos me duraron, tal vez 6.000 millas. Después de cerca de 4.000 millas se hizo muy evidente que el neumático delantero llevaba de manera desigual. Luego, a 6k millas burbujas de aire se pueden sentir a través de la banda de rodadura que es menor que seguro. El neumático trasero sigue siendo bastante decente. Honestamente, obtener TKC 80 neumáticos sobre estos porque estos neumáticos han sido decepcionantes. Pensé que sería mejor para el camino, pero son muy marginal y llevo casi tan rápidamente como lo hacen los 80 TKC.