Pirelli Scorpion Rally 90/90-21 54R Front

Bueno hay redonda y darle una gran tracción, incluso en la calle, nunca tienen corrió un neumático calle a cualquiera de mis bicicletas, pero no tener problemas en las carreteras llenas de curvas a la velocidad adecuada, por supuesto, mejor de lo que imaginaba. Ponga estos en la parte delantera de una KTM 950 aventura. Dales un poco de tiempo para “depurar” en que son un poco nerviosa cuando nuevo, se sentirá que se deslicen un poco, tratando de encontrar el agarre en el asfalto, que han mejorado con millas. Super fácil para acostumbrarse a, hay una manera de tacos puto paseo dentro de sus límites y hay y les va a encantar. -m-2004--

Sé que no considero ninguna de las categorías como completa en 5s, pero aquí es por qué. El valor es sólida para este neumático, pero lleva a cabo con la suficiente rapidez que todavía va a ser la compra de un buen número en comparación con, digamos, una TKC80. la banda de rodamiento es fenomenal para una moto grande, y yo uso un montón de freno delantero. Figura 5-6k millas fuera de él con mezclado agresivo y fuera de uso en carretera. tracción en mojado es bueno fuera de la carretera, sin embargo usted tiene que tratarlo como un nudoso y ser un poco cuidadoso en las carreteras pavimentadas reviradas. Afortunadamente, le da un montón de advertencia en lugar de repente dejar ir. adherencia general es bueno, sobre todo fuera de la carretera, pero no vamos a martillo en las curvas pavimentadas como lo haría con un verdadero neumático deportivo dual. Una vez que se acostumbre a los mandos que ruedan sobre, es increíblemente competente, pero se premia un agarre suelto en las barras y una lenta-rápida aproximación a cabo pavimento revirada. Una vez más, se puede sentir el deslizamiento que se le sometan completamente suelta. Voy a llamar a la manipulación en general muy bueno - compensa la rigidez de la pared lateral de perillas suaves, por lo que es un neumático maravilloso para una moto pesada que ve dentro y fuera de uso en carretera. Una vez que está acostumbrado a la dirección vaga, usted encontrará que los límites son mucho más altos de lo que cabría esperar. Este neumático, junto con una Motoz Tractionator H / T trasera, es mi ir a la configuración de todos los días 950 a caballo. -m --- Menos

compré neumático delantero y trasero para mi BMW F800GS. Los neumáticos tienen un aspecto muy agresivo. neumático delantero no es tan buena en carretera y se desgasta muy rápidamente, lo hice sólo 2.100 millas y tratar fue casi completamente ido. Fuera de la carretera, sin embargo frontal realiza neumáticos excelente. Puede esquina duro en grava y arena manijas de neumáticos muy fácil. También mi f800 tiene abs por lo que en caso de fuerza de frenado neumático delantero pierde tracción en carretera muy rápido y los abdominales activa incluso en medio de la potencia de frenado. tracción en húmedo no es bueno éter. neumático trasero a los demás lleva a cabo de la mano mucho mejor que el frente. Yo ya 3 neumáticos traseros y se puso un cuarto uno para 2016. utilizo neumático trasero 150/70 17 con combinación de Metzeler Karoo 3 en la parte delantera y juntos se realizo una excelente fuera de la carretera y muy buena en carretera. neumático trasero tiene bastante buena vida, hacer 60% en carretera y 40% fuera de la carretera y manejar para poner en promedio de 5000 a 6000 millas en el neumático trasero. tracción en húmedo en la carretera es buena y la tracción en seco es impresionante en la carretera. A baja velocidad puede sentirse grandes bloques, pero cuando se va de neumáticos 30 mph vuelve suave, también va 80-100 kilómetros por hora en carretera de los neumáticos se siente bien. Fuera de la carretera del neumático es superior, barro, arena, cruces de ríos o grava que sigue yendo hacia adelante como su nada. Incluso a caballo con todo el equipo (muy muy cargado) para los paseos más largos que nunca he experimentado ningún problema fuera de la carretera o en carretera. Mi elección de neumáticos fuera para BMW F800GS adecuado para todo tipo de incursiones y en la misma. Menos

Los Husky 701 come ruedas traseras. Yo estaba buscando algo que sería lo suficientemente agresivo para la pista simple y doble, pero también estable en la carretera, mientras que consigue un poco de vida razonable fuera de él. Al principio no estaba seguro del neumático. La banda de rodadura no era tan profunda o agresivos como algunos otros neumáticos DOT, y el primer 1.500 kilometros parecía que llevar muy rápido. Después de eso, parecía llevar más lento. Estoy actualmente en alrededor de 3.000 kilometros y tiene un poco de vida a la izquierda (el mejor que he recibido en esta moto hasta ahora). Lo que es realmente impresionante es la cantidad de tracción en carretera todavía tengo con el poco de la banda de rodadura restante. Sigo mirándolo pensando que debería cambiar a cabo, pero todavía se engancha bien (mejor que he notado en los neumáticos de tacos). Además, tenía un fallo de la manguera a alta velocidad y el neumático fue suficiente para mantener el borde de la tierra rígida y era lo suficientemente estable que era capaz de montarlo a baja velocidad para obtener en el que podía solucionarlo. Los únicos aspectos negativos sería su poco caro, es súper duro por lo más difícil de instalar y el desgaste inicial parecía rápido. Menos

Instalado un frente en mi DR650. Compro neumáticos para montar todo terreno con un montón de mal pavimento en el medio. Rode este neumático en todas las condiciones en AZ, CO y CA. Gran neumático, similar a la D606. Estoy en 4200mi en el neumático con alrededor de 2000, de que en el pavimento, es el momento de cambiar, pero podría conseguir otro prob a cabo 400-600mi de que si tuviera demasiado.

me gusta mucho esta banda de rodamiento agresiva Offroad - bueno en arena, piedras y barro. PERO: No hay que esperar que sea capaz de detener una moto grande en el pavimento! Las pequeñas protuberancias colapsan bajo cualquier peso y se bloqueará y deslice hacia fuera en cuestión de segundos! (Para ciertos paseos para mí, esto es un compromiso aceptable) -m-2006--

acabo monté 2000 kilometros campo a través en todas las superficies posibles con una moto grande ADV (KTM 1190) me golpeó algunos bordes cuadrados y hecho mella en la llanta delantera dos veces, pero el neumático estaba bien y siguió su camino. el aire no se perdió, aunque es un poco difícil de instalar por sí mismo al principio. El único inconveniente es un gran problema: Tenía la esperanza de tracción más lateral. Me parece que el TKC son más suaves y exprimir más fácil pero mejor agarre en la arena y lodo. En general, un neumático bueno, pero por el precio me quedo con TKC.

Su demasiado temprano para que todos sepan aún para los más de todo el rendimiento. Puedo decir que es grande en el paquete duro y las condiciones rocosas que se encuentran aquí en Idaho. Duración del neumático no puede evaluar todavía. Pero mi KTM 690 parece ser feliz -m-DUAL SPORT--

Si lo que buscas es un gran neumático delantero de su moto aventura o dual del deporte y montar una gran cantidad de carreteras de este es el billete. He comprado mi último durante la promoción de reembolso, lo que hizo el precio aún mejor. -m-2012 -

ahuecadas mucho cuando tuve que hacer un cierto uso prolongado de la carretera y se hizo muy weavy cuando lo hizo. Gran neumáticos fuera de carretera, donde tendrá algún uso en carretera. Me duró ~ 2000 millas de carretera 70/30 / suciedad.