Michelin 120/70 R19 60V TL Anakee Adventure

He éstos montado en una Triumph Tiger 800 XC para reemplazar el conjunto de TKC80s que he comprado la moto con. ya he puesto la misma cantidad de millas en estos Anakees que hice en los TKC80s cuando fueron calva (2000 millas), y los Anakees todavía va fuerte. Eso es de esperar, teniendo en cuenta sus orientaciones muy diferentes. Pero donde la comparación realmente se pone interesante es cuando tomo el campo a través de Anakees. Estoy realmente tan seguro con los Anakees en caminos de tierra / grava como yo estaba con los TKC80s orientada suciedad. El problema con los TKC80s era que tenía agarre hasta un cierto punto, entonces, de repente ir dejaría, casi sin previo aviso. Estos Anakees, con los bloques más gruesas en los bordes, tienen una respuesta muy lineal al girar. En la carretera, son silenciosos, y puede volar a 100 mph con confianza. Eso sí, nunca he montado los neumáticos de calle estrictamente a esas velocidades antes - Soy más de un jinete de la suciedad. En las carreteras llenas de curvas, no hay retorcimiento, y no puedo sentir el espacio vacío cada vez mayor en los bordes de los neumáticos como pensé que lo haría. Aunque estoy limitado por mi habilidad, y la rueda delantera 21 pulgadas a empujar realmente en la calle, todavía tengo ningún problema raspando clavijas en curvas cerradas. Donde las cosas realmente se puso interesante es cuando tomé el tigre en la profunda arena profunda profunda - Las dunas de Oregon. Me aireado el neumático trasero hacia abajo a 15 psi, la apuntó hacia arriba, agarró un puñado de acelerador y oró. Y se disparó a la altura! En un mar de arena, rodeado de motos mitad de su peso en los neumáticos de paletas, el neumático Anakee Aventura fue capaz de mover arena suficiente para meterse el tigre de 500 libras a lo largo de la derecha. He aquí un video de ese evento: https://youtu.be/sQHtEfnfE3Q Para mis necesidades, y creo que las necesidades de la mayoría de los grandes ciclistas de aventura, el Anakee aventura es perfecta. velocidad en la carretera y puedo poner en grandes millas, golpeó carreteras con curvas, caminos de tierra, y luego extraer alrededor de las dunas de arena. Todos en el mismo día en la misma máquina con los mismos neumáticos. Realmente todavía tengo que encontrar un compromiso. Menos

Tengo un explorador 2016 de la India que me paseo por todas partes y todos los días cuando puedo, excepto cuando la nieve moscas. Pero yo vivo en el centro de la región central, e ir a las citas utilizando un vehículo de tamaño completo, no tiene sentido cuando estaba solo en el camión. Así que en mi bicicleta. Para llegar a algunos de mis citas que tengo que ir a través de mi estado, tomar atajos en pistas de tierra, caminos mínimos de mantenimiento, además de las carreteras. Estos neumáticos manejar todo muy bien, incluso esos momentos con caminos de arena o de hierba sueltos, el deslizamiento es mínima con la velocidad adecuada, sin tratar de quemar a través de él. Siento montar confianza en la lluvia, sigo mi tracción y no he experimentado un episodio de hidroplaneo en el pavimento mojado o concreto. Encuentro con las millas que puse en mi bicicleta cada año, 22.300, éstos tendrá una duración mí a través de a lo sumo 7.200 millas en la parte trasera, que es el uso diario pesado en la carretera de grava y carreteras. No me siento sin calzas o sacudidas, incluso cuando me soltó el manillar. Cuando bancaria en una curva, se toma una línea y se sienta allí a través del turno. Un gran agarre en frenada brusca, gracias a un agricultor sacando frente a mí con su tractor cuando se acercaba el tráfico. Esto cansa me recuerda cómo los neumáticos del ciclo fueron de vuelta camino en los viejos tiempos, sólo necesita un conjunto para hacer todas sus necesidades de conducción. Hermosa neumático, hermoso paseo, dinero bien gastado y no hacer un agujero en su cuenta bancaria. Mi esposo está mirando para conseguir un conjunto para su moto Honda gira, pero no lo hacen de ese tamaño ... todavía. Menos

responsabilidad: Michelin motocicleta me proporcionó un conjunto gratuito de neumáticos Anakee Aventura de nuevo en 2017 para evaluarlas. También he recibido otro conjunto de los mismos neumáticos hace unas semanas para el evento de lanzamiento oficial en Nevada. En el pasado, he sido un embajador de la marca Michelin y además de un par de juegos gratuitos de neumáticos, no he recibido ningún otro tipo de compensación. NO estoy patrocinado por Michelin en cualquiera de sus formas. Sólo soy un fanboy de la marca con la actitud correcta (y experiencia de conducción). Ahora que tenemos esta fuera del camino, vamos a llegar a la revisión. Coge un poco de palomitas de maíz. Este no es mi primer rodeo y Me conocen para hablar (o escribir) mucho. Así que, para ahorrarle el trabajo aquí está el flaco: LONGEVIDAD: En 6.905 millas que era 45% TERRENO A CABALLO: 80% 20% pavimentado del camino (todo lo que barro) REGISTRO DE DESGASTE: 0 millas - Frente: 5/32'' trasera: 9/32'' 800 millas - Front 5/32'' traseras 8/32'' 1.095 millas - Frente: N / A trasero 8/32'' 1.800 millas - Frente: 5/32'' 7/32'' trasero 2.400 millas - - Frente: 5/32'' 7/32'' trasero 5.300 millas - Frente: 4/32'' 4/32'' traseras 6.905 millas - Frente: 4/32'' 4/32'' trasero me sumé a continuación, mi moto por lo que' Habrá que esperar a que el máximo de Lance G. (otro evaluador) se llevó a cabo 8.000 millas de su trasero En mi opinión:.. considero que estos neumáticos al final de la Anakee III no puedo oírlos no puedo sentir.. ellos gira sobre un eje. puedo llevar fuera de la carretera para que el 20% que estoy haciendo (que es lo que el neumático está diseñado para). puedo conseguir un excelente rendimiento durante el trayecto y viajar LDR. soy lo suficientemente experimentado para tirarlos a la arena, rocas y grava, pero aquí viene lo bueno:... cuando me dieron el primer set, me dijeron que este es un neumático 80/20 (80 sobre 20 fuera de carretera) en mi mente, t ranslated esto a la capacidad del neumático fuera de la carretera. Así que pensé, en un sendero con nivel de dificultad más de 2/10, este neumático no será correcto. Y el muchacho, estaba equivocado? Cuando llegamos a Nevada para el evento de lanzamiento oficial de neumáticos, que terminó en el mismo grupo con Ricky Johnson (búscalo en Google) y monté algunos de los senderos gnarliest que he estado ... y los neumáticos estaban bien. Demostrando una vez más que no es la moto / neumáticos, pero el piloto! Recuerde que, por favor. Sin embargo, estos neumáticos no reemplazarán los Wilds para BDRs difíciles o pistas de competencia (por ejemplo GS Trophy). Sin embargo, para la mayoría de los pilotos, estos neumáticos son perfectos! Fotos: https://imgur.com/a/4ePV3JT PROS: menos ruidoso que el agarre Anakee Wilds fenomenal en seco y húmedo pavimento aumento de la longevidad La satisfacción de agarre en la mayoría de situaciones CONS todo terreno: más ruidoso que un conjunto de carreras de manchas que se sientan en el Después de acumular 7.000 millas, los espectáculos posteriores su desgaste de la carretera en algunas situaciones, se necesitan aire hacia abajo para una mejor tracción en extrema fuera de carretera Parte de la información técnica (porque soy un friki): el neumático está utilizando un compuesto dual . Esto significa que es más difícil en el centro y más suave en el lado. Por lo que tiene la longevidad y agarre fenomenal todo en uno! Además, la transición desde el más suave al compuesto más duro es extremadamente suave hasta el punto de que no se dará cuenta de que cuando se cambia desde el más difícil de la más suave y viceversa. Todavía tiene los bloques de puentes a lo largo de los hombros del neumático (igual que el dibujo de la banda de la Anakee salvaje) para una mejor estabilidad en las curvas. Por último, las ranuras se ensanchan hacia los hombros de los neumáticos, para mejorar la evacuación del agua. Quería pegar mi evaluación final que he dado a Michelin, pero yo estoy limitado a 5.000 caracteres. Menos

Sólo montado antes de un viaje a VT en carreteras con curvas de montaña a gran velocidad, un montón de grava, caminos de tierra y carreteras mojadas. Viniendo de una excelente Shinko 804/805 éstos rollo muy suave, se siente muy ágil y seguro. A medida que nos acostumbramos a ellos también eran muy buenos en la suciedad, pero no han intentado verdadera barro o arena profunda aún. Excelente en húmedo incluso a gran velocidad. Mis MPGs han subido en comparación con un neumático 50/50, no es de extrañar. Súper tranquilo que hace que las velocidades de autopista tan silencioso mis sonidos de música Bluetooth más fuerte. También he tenido un par de conjuntos de Tourances originales que se parecen vagamente similar y éstos parecen sólo un poco mejor en todos los sentidos y son de doble compuesto. Aunque sigo considerando TOURANCE original al ser uno de los mejores neumáticos 80/20, excepto en el barro una vez gastada la mitad. Hice una lista de 4 estrellas de la banda de rodamiento sólo porque es demasiado pronto para decir y sospecho que este caucho semi-blando se desgasta bastante bien. Estoy en un 2012 DL650 y recomiendo estos neumáticos un poco caro, ya que hace que el manejo tan seguros. Yo nunca he antes en esta moto se sentía tanto de dirección “retroalimentación” de neumáticos dejarme saben que tienen un montón de agarre izquierda. Nunca será una moto deportiva pero estos pueden romper las carreteras de montaña con buena precisión. Buen trabajo Michelin !! Menos

que he tenido desde hace 3 generaciones de BMW GSA y amo la bicicleta como una máquina para viajar en cualquier cosa que haga. Me he encontrado TOURANCE, Michelin Pilot Road 4 Trail, y la Anakee 3. El nuevo 1250 llegó con un 90-10 Bridgestone que no estoy muy familiarizado con todavía. Me instalados en en la carretera PR optimizado 4 Trail como neumáticos de elección y probablemente han pasado por 4 o 5 juegos. El Anakee aventura realmente me intrigó, por lo que poner un set en el 2104 GSA esta primavera. Aunque no tenía la intención de, terminé la escuela entrenar a la pista este fin de semana en esta moto con la nueva marca Anakee aventuras. Estaba muy, muy impresionado con el agarre en seco. Siempre he encontrado esta moto a ser un poco flojo en la parte delantera en las curvas. Los Anakee 3 de estaban bien. Los senderos de PR4 eran inspirador de confianza, pero no totalmente plantada. Estos nuevos Anakee aventura me mostró adherencia en superficie seca que parecía a la par o incluso más estable de lo que recuerdo los Senderos PR4 que sean. No me siento comprometido en todos los caminos de montaña secos haciendo con estos neumáticos y tendría la ventaja de ser óptima de tierra y grava. Esto no es un neumático de barro o arena, pero sin duda me sorprendió con sus modales en el pavimento seco. Estoy ansioso por ver cómo se sienten bajo la lluvia. Por ahora este es mi nuevo neumático de elección para el BMW GSA. Muy impresionado. Menos

viene de los neumáticos Metzler Tourance Siguientes estos neumáticos Michelin Anakee de aventura son muy seguros inspirador. Los neumáticos Metzler sentían inestables bajo la lluvia y en las carreteras PA menudo se sentía como que iban a resbalar hacia fuera desde debajo de mí. No se preocupe con la Michelin. Hice un montón de investigación y leer un montón de comentarios antes de hacer esta compra. Si usted está buscando un neumático de 80/20 o 70/30 de estos Michelin son difíciles de superar. Ellos son muy superiores a los neumáticos Metzler siguiente. Mejor seco y agarre en mojado y mucho mejor fuera de la carretera. Muy impresionado con las curvas. No puedo comentar sobre el kilometraje pero recomiendo encarecidamente estos neumáticos. Estos neumáticos no son para barro o arena, así que tenlo en cuenta. Alguien dio este neumático una baja calificación y creo que es muy injusto porque dijo que no le fue bien en el barro o arena. Obviamente, él no sabe lo que está hablando, porque si alguien quería un neumático de barro o arena que lo harían de comprar un neumático 50/50 con altos knobbies! Duh. Haga su investigación y obtener un neumático que se adapte a sus necesidades! Espero que esto ayude. Menos

Si está considerando este neumático que realmente necesita para preguntarse cómo usted monta. Este neumático está destinado a competir con el TKC70 - casi exclusivo uso en carretera con un poco de luz de carretera a caballo. ''Luz de carretera a caballo'' puede definirse además como carreteras fuego, tierra apisonada duro y grava. Después de haber quemado un conjunto de TKC70s prefiero la sensación de la Anakee aventura, pero no puedo comentar sobre toda la vida por el momento. Con esto en mente, que están fenomenal. Muy tranquilo, muy bien en el comportamiento en carretera y frenado, y se ve muy bien. Me gusta pensar en ellos como una aventura centrada Ruta 5. Si usted tiene una máquina seria fuera de la carretera o tomar su bicicleta ADV en vía única, probablemente debería considerar algo más robusto, aunque con una vida útil más corta. No puedo comentar sobre la verdadera vida del Anakee aventura, pero con un par de miles de millas en mi juego no se ve como si hubieran usar en todo. 2014 GS, sobre todo uso de la carretera. ¡Hasta aquí todo bien! Menos

Cogí un BMW 2019 R11250GS un par de meses atrás y que venía de valores con estos neumáticos. En general son muy buenos. El manejo es neutra y son muy inspira confianza durante la conducción enérgica. Tengo cerca de 3200 millas en ellas y nunca me he dado una razón para no confiar en ellos mientras se inclinó en la calle. Hay muy poco desgaste y parece que va a durar un tiempo muy largo. El único problema que tengo con ellos es el ruido. Mi experiencia pasada consiste en neumáticos de calle única a fin de tomar este comentario con un grano de sal. Estoy acostumbrado a escuchar mis neumáticos durante la conducción. El aullido constante es más que un poco molesto. Como buenos como son Voy a cambiar a Dunlop Roadsmart 3 de cuando éstos están listos para ser reemplazado. Rara vez montar en cualquier cosa menos pavimento y no necesito de capacidad todoterreno. Si necesitaba algo a lo largo de las mismas líneas que probablemente probaría la Dunlop Trailsmart. Menos

compraron estos neumáticos para mi explorador triunfo después de una buena cantidad de investigación. Acaba de terminar un viaje de 1.000 millas en este nuevo juego de neumáticos. En el lado positivo de estos neumáticos tienen un gran agarre en la lluvia y excelente tirador en las carreteras llenas de curvas. Ahora las cosas negativas, la banda de rodadura del neumático delantero no es muy profunda. Asumo que esto es una estrategia de negocio en el que tendrá que cambiar los neumáticos delanteros y traseros, al mismo tiempo, no más de 1 parte delantera de 2 partes posteriores. El segundo aspecto negativo es el tema de la oferta real para mí, el ruido! Estos neumáticos emiten una gran cantidad de ruido en función de la superficie de la carretera a una velocidad superior a 50 millas por hora cuando la moto pronto como se enciende o se inclinó fuera de la vertical. Los rangos de ruido de un zumbido de baja el 25% de las superficies a un aullido ensordecedor en 75% de ellos. Parece como nuevo asfalto es peor. El ruido es tan alto que no lo compraría tesis neumáticos de nuevo. En realidad no se puede esperar a que se desgasten. Menos

no puedo opinar sobre estos neumáticos todavía. Sin embargo ... de Anakke III son bastante buenos neumáticos con gran agarre en mojado y seco. Son un poco ruidoso a una velocidad de crucero. La decisión de comprar estos neumáticos se debe a mi satisfacción por el III de y el compromiso de conseguir un uso general 80/20 para este montar a que estoy haciendo ahora. Se trata de ser honesto con uno mismo y las condiciones del neumático se utilizará para, idealmente, cuando salgo al oeste me gustaría ir con TKC80 de que son el estándar de oro o de Mitas E07. Después de haber estado en TKC80 es que son grandes pero tienen la reputación de ser de corta duración, si la mayor parte de su caballo está en la calle. Desde el aspecto de la llanta, la profundidad de la banda podría ser más profundo, pero es mejor que el de III y reducir el ruido. Estos son neumáticos radiales que es una ventaja. Creo que lo hacen muy bien con los caminos de tierra y grava en mi área. Menos