Bridgestone 110/80 R18 58V TL T30 Evo

El Bridgestone RS10 es simple y llanamente el neumático más increíble que he probado. Tengo supercorsas corrió durante tantos años después intentaron un conjunto de éstos y nunca voy a volver. No puedo creer que la confianza que inspiran en la magra total y hay un sentimiento en el frente no sé cómo explicarlo. Siempre me dan la sensación de un nuevo juego de neumáticos donde se puede sentir entrar en un lento giro en sus bares no están luchando en absoluto y que sólo se ama a caer en. Para mí esto mantiene esa sensación hasta el final hasta el punto de si que iba a lanzar en un conjunto de nuevos Pirelli que ni siquiera se daría cuenta de la diferencia en comparación con el RS10 a cabo desgastado. Mi primera curva en ellos me resultó tan temprano en mi R1 era como si estuviera en R3 de mi esposa. Me volví en forma de principios y esto fue en una curva cerrada. Yo había descargado la bicicleta en la estación de ofertas de brecha y se fue directamente a través de la brecha en un conjunto de estos para mi primera vez ejecutar y todavía no puedo superar la vez. He pedido más ya. Tan impresionante, el giro en el ángulo de inclinación cae en mucho más mucho más rápido. Creo que es el perfil. Absolutamente amor estos RS10s Menos

El son grandes neumáticos para uso agresivo calle cuando el clima es cálido y las carreteras secas. Los neumáticos RS10 ayudaron a mi Tuono V4 entrada en curva, incluso más rápido que los conjuntos anteriores de goma. Cuando los neumáticos tenían alrededor de 1.200 millas que hizo un día en la pista en el circuito de Laguna Seca y realizado sin problemas. Las únicas limitaciones, en realidad, eran mis propias habilidades de conducción, pero los Bridgestone dieron increíble agarre y sensación durante todo el día. Muy recomendable para los días de la pista del grupo B. Cuando llegué a 2400 millas o menos de uso en carretera, los neumáticos eran tiro. Los niveles de adherencia se desvaneció precipitada y tuve varios momentos fruncido en las carreteras que monto en el norte de la costa de California, que son a menudo frío y humedad en las mañanas. En general, estos son impresionantes llantas si usted monta sobre todo en los cañones y participar en los días de pista. Eso sí, no espere que el partido a durar para siempre. Menos

Estos eran estándar en mi 2015 R1. Son ideales para días de la pista, pero hay que establecer las presiones correctas o que van a comer a sí mismos. Bridgestone mismos no dicen mucho acerca de las presiones día en la pista, pero vi una imagen de una prueba que Bridgestone hizo en Japón. * [Condiciones de ensayo] Test ubicación: circuito Autopolis, Japón (4,674 kilometros #; vehículo de prueba: BMW S1000RR, tamaño de neumático: 120 / 70ZR17 y 190 / 55ZR17; presión de los neumáticos: frontal 230 kPa, trasera 250 kPa; Rider: piloto de pruebas empresa fuente: http: //global-infrastructure-for-cdn.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/special/rs10/index.html Frente 230kPa = 33,3587 36,2594 = 250 kPa posterior uso esas presiones, consigo varios días de la pista a cabo de ellos con un desgaste uniforme, y la tracción es fantástico. me gusta tanto que guardo de comprarlos. Imo, ofrecen más tracción que el Q3. el fondo es que pueden no ser adecuados para los jinetes de la calle que valor del kilometraje más de tracción , pero son grandes para la gente como yo que priorizar la tracción sobre el desgaste. la temporada pasada arruinar un conjunto de RS10 de #El trasera) mediante la ejecución de presiones más bajas que son típicas de los neumáticos como un Q3 Dunlop, después de un prominente gurú de suspensión local afiliado con mi organización día en la pista sugirió que corro 32/32. Siguiente Moto Campeón acaba de hacer una entrevista con el director de ingeniería de Bridgestone, T. J. Tennent. Algunos de ustedes puede resultar interesante. Menos https://www.youtube.com/watch?v=eCMcaFpCwXU

Ni idea para la longevidad y por conducir bajo la lluvia. El rodaje fue fácil y rápido. El manejo es buena en seco. Puede atacar con confianza. Sin embargo, el ángulo de ataque es menos fácil que el S21 que tenía antes. Desenganche también más fácil en el gran frenado compatible. punto negro para los deportes de invierno en los pasos de peatones. En general, parece un neumático bueno (no muy caro y más) para aquellos que no buscan la deportividad a toda costa. En comparación con PR4 que tengo en mi otra moto prefiero aquellos.

Si usted está buscando un buen neumático pegajosa y no estás desplazamientos o tratando de conseguir 10k millas fuera de ellos que llegó a la correcta! acabo de cambiar a estos neumáticos, primero fue montar en la pista. Ellos son fantasticos. mejores neumáticos que he probado hasta ahora. Tomó everythign i lanzó en ellos y tienen mucho más para dar. que sostienen la línea increíblemente y dan confianza increíble clavándolo en las curvas una vez que establezca su línea. El frenado es fantástica, fantástica aceleración. En general un gran neumático le recomiendo!

Escogido estas arriba pensando que había corrido ellos en una pista nueva y desconocida y luego deshacerse de ellos. En cambio me dieron Desgastado por el tiempo y terminé corriendo ellos durante unas cuantas sesiones en el grupo A en Willow Springs International. Ellos trabajaron muy bien con mi Ducati. Podría llevar a mucha velocidad en la entrada a su vez, y la finalización del turno parece tan bueno como cualquier otro neumático me he encontrado. El desgaste de los neumáticos traseros un poco más alto que lo que he observado con el Pirelli Supercorsa SP V2, incluso con un control cuidadoso de la presión de los neumáticos, pero la ''Gran Vía'' es muy duro con los neumáticos y espero que pude conseguir dos más días de la pista fuera de el. Yo pensé que estaría reemplazarlos después de un día en la pista con un poco de Pirelli, sino como un paquete completo que trabajan muy bien y voy a estar tomando a Laguna Seca. En general, los Bridgestone parecen lo suficientemente cerca de los neumáticos de referencia SP V2, y son una gran opción para un mediano o pequeño desplazamiento en bicicleta. Menos

pongo un conjunto 200/55 en mi '12 CBR1000RR que ve uso en pista solamente. Mi amigo acaba de comprar un R1 '15 que viene con estos mismos neumáticos OEM. Los dos juegos de neumáticos eran nuevos, a cucharadas en la mina en la mañana. Los dos expertos corremos, con tiempos de vuelta similares. En su caso, él es duro en los turnos de gas que sale, y logró llevar casi por completo a través del neumático después de sólo 4 sesiones y ralentizado considerablemente a hacerlo a través del resto del día en la pista. Soy el contrario y soy muy fácil de neumáticos, me las arreglo para exprimir 4-5 días de la pista de neumáticos. Voy a ser la suerte de ver 2 días fuera de éstos. Lo hacen todo bien, me gusta su perfil neutro, que se comunican bien, se deslizan como era previsible, pero se desgastan más rápidamente que cualquier otra cosa en la pista. A pesar de estar construido de manera muy diferente de lo Dunlop Q3 - siendo éstos suave por todas partes, la canal no rígido, todo lo contrario de la Q3, que se comportan de la misma a mí en la pista. Mismo agarre, tacto, etc. Yo sólo no les gusta el perfil de la Q3 de. Por otro lado, el desgaste de la Dunlop mucho, mucho mejor, con la provisión posiblemente incluso más agarre. Esto hace que sea difícil recomendar estos. Aunque me gusta el perfil de la RS10 sobre el Q3 y encontré un tiempo de vuelta más rápido debido a ello, no creo que vale la pena dos veces el precio - con el tiempo. Tengo otro conjunto Voy a usar, pero no creo que me voy a comprar otro conjunto de estos. Menos

yo en mi Ducati 1098 en el New Jersey Motorsports Park cada fin de semana. He utilizado todo tipo de neumáticos diferentes tratando de averiguar lo que más me gusta. Probé los Bridgestone debido al costo. Me paseo con regularidad Pirelli Corsa Súper de, y obtener alrededor de 5 días de la pista de la parte trasera. Me trató el Bridgestone es con el fin de ahorrar un poco de dinero en efectivo, que era una mala idea. Al principio, los neumáticos estaban bien, sólo sintió un poco resbaladiza. Fui una sesión sólo para calentarlos y romperlas en. Por la tarde fui a pleno ritmo. Los neumáticos pegados con decencia, manteniendo buenas líneas y realmente pensaba que eran un buen reemplazo. Por mi quinto período de sesiones me estaba poniendo incómodo. La parte posterior comenzó a deslizarse un poco más en la parte trasera de las salidas de vuelta y yo estaba perdiendo la confianza en la moto y los neumáticos. Me sacó de la pista temprano para regresar a la camioneta y echa un vistazo a mis presiones. Se sentía casi como si estuviera montando con un piso. He grabado a través del neumático en menos de 100 millas a un ritmo carrera usando las presiones sugeridas que los conjuntos de Bridgestone. Estoy ordenando mi viejo juego de neumáticos y no estaré tratando éstos a su vez. Gastar el dinero extra y comprar un neumático mejor! Menos

goma fantástico con el reciente punto. Entrega inmediata! Consigliatissime Montado sobre una Kawasaki Z300 2014 y debo decir que comportan una maravilla. Ellos son explotables en cualquier condición, pero cuando están en la temperatura (especialmente en verano) y hay curvas, dan lo mejor de ellos!

Me quedé muy impresionado con mis nuevos RS10s en la pista. No soy un jinete pro de ninguna manera, pero yo uso la totalidad de la superficie de rodadura delante y detrás. Tenía un montón de agarre y la retroalimentación - más que el OE Rosso Corsa de todos modos - que también me ha gustado. El frente me dio mucha confianza, por lo que estaba frenando rastro más con estos neumáticos que los OE. Mi moto es bastante fácil en los neumáticos y la superficie de la pista local no es demasiado gruesa, por lo que basándose en el primer día completo que se puede esperar para obtener al menos 3 o 4 días de la pista en la parte posterior. No he viajado mucho en la calle, sin embargo, sino que agarre bien fría y el paseo razonablemente bien - similar a la Rosso Corsa. No los he montado en mojado. Tengo la intención de tratar los neumáticos Supersport de energía de Michelin Evo siguiente.