WTB Riddler TCS Light Fast Rolling 700 x 45

Es una cubierta dura y algo pesada, pero noble y robusta. Quizá para competición no vale, pero para entrenamiento me ha sorprendido gratamente por el precio que tiene. El comportamiento tanto en arena, piedra y en general XC es perfecto como rueda delantera, pero en asfalto lastra una barbaridad en cuanto se baja de los 2 kg de presión.

He instalado recientemente estos neumáticos en mi bicicleta grava. Ellos reemplazaron un par de Donnely MSO sin cámara de aire de 40 mm, que he llevado a cabo. Quería probar algo aún más grande con una buena capacidad de suciedad y pista de papilla de los límites de la moto un poco por lo que el Acertijo parecía encajar el proyecto de ley. Monté a unos 200 km de las Riddlers con sobre todo los caminos de tierra, arena en el tiempo, y también algunos caminos de vía única. Puedo confirmar estos agarre un poco mejor que el MSO, que no estaba mal para empezar. La superficie de contacto más grande y las discusiones más profundas realmente hacer una diferencia. Donde se pierde es la resistencia a la rodadura. En las superficies de pavimento y muy compacta que sin duda puede sentir la resistencia añadida del Acertijo. Esto es de esperar por lo que esta es una solución de compromiso que uno tiene que hacer. Para la moto la grava se dedica a montar reales de grava y tengo otras ruedas y bicicletas para otras torceduras de paseos por lo que el Acertijo buen sentido. Estoy contento con las características de marcha. Cuando el Acertijo ha sido un poco del dolor es con montarlo sin cámara de aire. La designación de TCS en el neumático no lo convierte en un neumático sin cámara de aire verdadera. La perla es compatible con UST y otras llantas sin cámara por lo que el montaje es seguro. Sin embargo, el propio neumático no es hermético, realmente no. No tiene una capa interior de butilo como los neumáticos UST hacen, y la carcasa es muy delgada. A la instalación pude sentir orificios de tamaño fugas de aire alrededor de la llanta ni una sola vez hasta el tope. Estoy hablando de fugas a través de las paredes del neumático, no de la llanta. Añadí sellante y Shaked los neumáticos. Pude ver algunos sellador que sale. Los neumáticos desinflados. Hice un primer paseo que lleva una bomba, ya que estaba goteando tanto que no podía completar un solo viaje sin perder demasiado aire. A continuación, mejoró. Es sólo después de la adición de más sellador, completando dos paseos y 200 kilometros, que los neumáticos están prácticamente cerrados y mantienen la presión. Así que si desea utilizar los tubeless esperar que este tipo de trabajo necesario para sellar de manera adecuada. Menos

que representa el neumático con el borde negro era. Conseguir con el marrón. Ahora la imagen ha sido adaptada al Galaxus ... una pena que esto es así. Los neumáticos que querían construir sin cámara de aire, pero el neumático pierde mucho aire, de modo que sea visible en los primeros minutos rastros de sellado de la leche hace. Esto hace que su trabajo es así, el neumático diciendo el sello de fugas. m y gran ok lo que el producto y la entrega anbelangt.Praxistest: según Alrededor de 650 kilómetros recorridos, el neumático tiene un desgaste visible. También tenía un pinchazo ocasional. Que no necesariamente empujar con los neumáticos. Sin embargo, el conjunto fue más que complicado, con una bomba de mano. El neumático no empezó muy mal, en realidad dentro de la llanta (aro DT SWISS PR1400). Así, el desequilibrio y el paseo por lo tanto incómodo es el resultado. Es una lástima, me hubiera esperado más de este neumático. Menos

Comprado este neumático después mismas críticas muy favorables. Fui sin cámara de aire antes, así que ningún problema para conseguir el neumático en la rueda. Pequeña incisión (2 mm) en el centro del neumático después de la segunda vuelta. no se vuelva a sellar a pesar de utilizar dos compuestos de sellado auto separadas. Muy pobre teniendo en cuenta la especificación proclamado de los neumáticos y el terreno es lo utiliza sucesivamente. Realmente esperaba algo mejor de WTB. Creo que el neumático es bien protección contra pinchazos muy suave o una mala o defectuosa. En cualquier caso, no tienen en cuenta para establecer sin cámara de aire. Mejor uso de otra marca. Evans no volverá producto a fabricantes que también es pobre.

trabajo de manera excelente como trasera durante todo el año en mi Trek Stache. He montado estos agresivamente en todo tipo de terrenos con plena confianza en todo excepto en el barro resbaladizo, pero yo diría que es un rasgo de los neumáticos del tamaño más en general más que una crítica del propio neumático. Hay muy poca resistencia a la rodadura y, cuando se ha configurado correctamente, un montón de agarre en todo lo que no es demasiado flojo, que es por lo que no se presentaría a estos como un neumático delantero. Aunque en la parte trasera, sobre terreno suelto que se rompen agarre lo suficiente para hacerle saber que está empujando los límites antes de que se enganchan de nuevo, por lo que realmente puede andar duro y ajustar según sea necesario. En el barro resbaladizo pesar de que son inútiles. Además, sólo tenía una pizca plana en cerca de 1.000km de montar.

Realiza muy bien en seco, planta compacta, ligeramente suelto, no tan grande en el barro carretera / húmedo, especialmente húmedas raíces de los árboles / piedras, se desliza muy fácilmente, pero no está diseñado para esas condiciones, sin embargo, no hay problema en asfalto mojado. También puede deslizarse en la grava suelta cuando las pendientes empinadas ascendente sorprendido cuánto kilometraje / abusan de estos neumáticos pueden tomar; combinado de frente a calle / viaje ha hecho 3k traseros + 1k millas. Básicamente he encontrado grandes para ascensos forestales / Decents en una rígida en condiciones secas compactas realmente puede conseguir un gran ritmo de cara, no tan seguros de las condiciones de grava húmeda / sueltos

Niza neumáticos. El mayor y que encaja en la parte trasera de un viejo de 26 ''endogámicas con gotas verticales en Pacenti 32mm llantas confiar en mí. Los asientos fácilmente (con un compresor y alrededor de 4 bar!). Sensible a la presión, prácticamente sin agarre en mojado cuando más de inflado, giros, literalmente, de ruedas pero alrededor de 15 psi y parece ser un neumático bien. No se utiliza mucho todavía porque todavía estoy construyendo el resto de la moto que tengo muchas ganas de embalaje bicicleta en estos y creo que será bueno para la tarea. hubiera preferido la versión dura pero buena suerte para encontrar ellos.

Compré este neumático como un reemplazo para el neumático trasero en mi bicicleta grava. No sería sellar sin cámara de Alex Boondocks 3 ruedas. Lo probé en las ruedas Fulcrum de mi otra moto y se selló inmediatamente. Prácticamente no hay fugas desde el ir a buscar. Es la luz ... con un peso de 430 g en la escala. Ellos están rodando rápido neumáticos y una buena tracción sobre tierra, nieve dura y barro que no es demasiado profunda.

Compré este neumático por un precio bueno. Entonces me di cuenta WTB construye su sin cámara de aire a la norma UST (que tiene un diámetro menor que los bordes 700c regulares, 'sin cámara listos' llantas, y llantas sin cámara Stans BST). Confianza en mi propia capacidad para exprimir estas perlas sobre mis llantas del Grial, que siguió adelante. Sí, que están apretadas. Deben ser, tienen un diámetro menor que los neumáticos destinados a los mis llantas Grial. También tuvo éxito en conseguir que en los bordes, ... con una sola palanca de rodillo de plástico y mis pulgares (yo era feliz en este punto). Yo era aún capaz de asentar las perlas con una bomba vieja pista regular de 25 años (no uno de los nuevos sin cámara de bombas). Súper. Luego vino el sellador. Ummm, guau, ... tanto la filtración a través de la pared lateral y el talón. De acuerdo, ... yo lo permitiera. montó alrededor de la calle durante veinte minutos, puso la plana ruedas por un día en cada lado, ... y los neumáticos perdió la mayor parte de su presión, ... bien, lo hice todo de nuevo e incluso añadió mucho más sellador, ... y otra vez, los neumáticos perdieron todo su presión. Al inspeccionar los neumáticos, vi el sellador sin dejar de llorar a cabo tanto de las cuentas y las paredes laterales. Ya han pasado 3 semanas y estos neumáticos no les tengas en el aire más de una hora aproximadamente. También tengo un Parque habló medidor de tensión de manera Medí las tensiones de los radios antes y después de la instalación de los neumáticos UST en la rueda de llanta Stans Grial: Mis mediciones muestran la estanqueidad del neumático WTB comprimido la rueda aparentemente significativamente (medido por tensión de los radios). La reducción de la tensión de los radios fue entre 15% - 40%, dependiendo de qué lado de la rueda, la unidad / no accionamiento. Específicamente, radios no motrices delanteras cayeron 40%, de tracción delantera y traseras no motrices se redujo 30%, parte trasera del lado de accionamiento se redujo 15%. Ahora bien, sí, estos son los 700x37 neumáticos sin cámara de aire para TCS luz (lo que significa que deben ser capaces de utilizarlos como sin cámara de aire) Sin embargo, ... pues no, teniendo el neumático mantenga su aire, mientras que sin cámara de aire es difícil de alcanzar. Tanto es así que no estoy dispuesto a lanzar a mis pistas de tierra de probar los neumáticos ... siendo un paseo de más de 90 minutos, no puedo confiar en los neumáticos para que me ida y vuelta. Al parecer WTB tiene una versión de 'duro' de este neumático, ... bien, ¿dónde está? Ah, y por estar sin cámara de aire, la versión 'duro' es irrelevante, ... si éste es sin cámara de aire, se debe mantener el aire. Guardar su dinero y tiempo, comprar otra cosa. Al parecer otra cosa. Menos

compraron 2 en la venta de reacciones en cadena para tener junto a los 2.8'' neumáticos que venía con mi Génesis Longitud. excluyendo los neumáticos existentes y reemplazarlos con ellos fue una experiencia de aprendizaje. Son muy ajustado alrededor del borde de las ruedas que tengo. Yo lo encontraron calentamiento por primera vez en el cajón de calentamiento del horno a unos 30 grados C ayudado mucho, a lo largo de agua jabonosa lado para lubricar la llanta. yo les monté ayer por la noche en la nieve alrededor de un bosque local escocés de una sola pista y fuera de la carretera pistas. Ellos trabajaron muy bien y se sentía bien. muy recomendable, una vez que haya descubierto la conexión.