Schwalbe Ice Spiker Pro Neumáticos, Negro

tengo una bicicleta XC rígida que utilizo para mi viaje de invierno con 27,5 llantas. Yo estaba montando neumáticos Maxxis Ardent (un gran todo terreno para las condiciones heladas no por cierto). Una llamada cercana en una curva cerrada me hizo comprender que un verdadero neumático de invierno probablemente ofrecería más tracción y sería más seguro. Derrape es divertido, pero sólo cuando se desea o se espera. El precio me ha quitado por un tiempo, que no son precisamente baratos. Pero vale la pena cada centavo! Son bastante pesado y la resistencia a la rodadura es muy alta, pero estamos hablando de un neumático de invierno en una bicicleta de montaña aquí, así de alta velocidad no es realmente tan importante. La parte importante es el agarre que ofrecen. ¡Guauu! Simplemente increíble. En una capa de hielo, sólo se agarra como ninguna otra cosa. De hecho tengo que tener cuidado en los semáforos, las botas son más resbaladizo que los neumáticos. Los neumáticos se quedará anclada en su lugar mientras el pie se desliza por todo el lugar. Yo diría que el agarre es similar a mi bicicleta de carretera con neumáticos de 28 mm cuando se conduce bajo una intensa lluvia. Ellos no son mágicos sin embargo. ;) Al ir en surcos helados, no se puede simplemente montar fuera de ellos. Al igual que con los surcos de barro, que tendrá que / manual de caballito o salto de conejo a cabo ya que se le acaba de caer en ella si no lo hace. Lo mismo va para el hielo (baches) desigual. Pero eso es sólo conocimientos básicos de MTB a maestro para montar invierno. En las carreteras heladas, simplemente rock! *** Importante *** Ir fácil para el primer 50 km. Las espigas deben ser ''camas-in''. No bloquear las ruedas al frenar y no patinar cuando se acelera durante ese período de tiempo (incluso si se tiene la tentación de verdad). Si lo hace, perderá los puntos y que no son baratos de reemplazar. No he perdido un pico en la mía. ¡Ve a por ello! Claro que no lo lamento. Menos

Desde la instalación de la unidad de neumáticos a unos 200 km sobre diferentes superficies de carretera - asfalto, grava, nieve, hielo. Sobre el hielo, tenga excelente, por encima de todo elogio! También es ideal para los viajes de nieve compacta, asfalto. En la nieve suelta profunda no son diferentes de los neumáticos sin clavos, hundimiento, perdió el control. La instalación no se encuentra en el indicador de la dirección de rotación del neumático, al parecer, no importa. Instalación muy apretada en la llanta de la rueda, tuvo que hacer un esfuerzo es significativamente superior a la hora de establecer los neumáticos convencionales. La razón todavía no se entiende. Se ve muy bien en la moto! picos de sonido específicas sobre hielo y asfalto advierte peatones caminando delante de mi enfoque, el sonido no es molesto. De los menos - costoso.

He montado el neumático durante 3 temporadas en el norte de Ontario. Es un tanque. He probado otros neumáticos con clavos que funcionan bien, pero éste es mucho mejor. Los peldaños tienen suficiente espacio para que usted viaje en el tiempo descuidado o fangosa. Pero los tacos que permiten el agarre en nieve dura compactada a -25 o literalmente bicicleta en un lago congelado. El precio es bastante alto, pero es sinceramente vale la pena. Si un extra de $ 40 impide una caída, que vale la pena en mis libros. Si usted está en un presupuesto, conseguir esto para su rueda delantera y obtener un neumático con clavos más barato para su rueda trasera. La parte delantera es donde más importa.

I acaba de montar 27,5 x 2,25 sin cámara de aire. Los neumáticos no se retiene el aire en el primer intento. Probé de nuevo mediante la eliminación de todos los de la Joe Súper Sellador (ordenados con neumáticos) y claening el residuo. A continuación, agitando vigorosamente del Joe para asegurarse de que sus contenidos están todos mezclados según las instrucciones. 70ml usado por cada neumático. neumáticos presionados a 40 psi. Aún no mantenimiento de la presión. neumáticos presionado de nuevo y los mantuvieron bajo el agua en busca de fugas. Increíble cómo porosa las paredes laterales son, como el queso suizo. Me gustaría encontrar una fuga de horizonte a continuación, mantenga la rueda de buches alrededor del sellador a la fuga hasta que se selló. Sigue haciéndolo hasta que incluso pequeñas fugas micro se detuvo bajo el agua. Este procedimiento funcionó, pero no perfectamente, continúan las fugas de aire. Muy frustrado pregunté chat en vivo de reacción para sugerencias que dijeron a la presión de los neumáticos a la potencia máxima (55 psi), ya que los agujeros son más grandes y más fácil para sellador de relleno. Lo hice y presionar para detener durante la noche. Reduje la presión hasta alrededor de 26psi y cuando por hora de viaje I. Neumático está ahora llevando a cabo a presión. Gran tracción en ashpalt y en pista de embalaje individual por motos de grasa (grasa van bicicletas !!). Este es mi segundo conjunto de estos neumáticos. Primer grupo de misma Schwalbe Spikers fue en mi 26'' MTB con tubos y tenía un gran rendimiento sin pérdida de los clavos en absoluto Crónica para la configuración sin cámara de aire:. Sacudir las luces del día fuera del sellador justo antes de verter en el neumático (70 ml de sellador para. cada 27,5'' neumático). Llenar los neumáticos a la presión de aire nominal máxima. Si no es contener el aire a continuación, comprobar si hay fugas de aire bajo el agua y rodar el neumático horizontalmente para llenar cada fuga cuando lo ves. Obtener sellador para llenar todas las fugas a la presión máx. A continuación, reducir la presión a la presión deseada a caballo. Ir a dar un paseo de una hora. Eso debería hacerlo sin llegar al extremo de pintar sellador de goma en el interior de cada neumático con la mano - sip, los corredores del núcleo duro lo hacen! Menos

Monté otros neumáticos con clavos Schwalbe invierno pasado y estos son increíbles. Hay una gran cantidad de resistencia a la rodadura, pero estos son tan pie firme como le sea posible imaginar. Tengo la intención de utilizarlos para mi viaje de invierno a diario en Calgary, Canadá. Tuvimos una tormenta de nieve eary pasado fin de semana (septiembre 28-29) con 31 cm (10 pulgadas) de nieve cayendo ... estos neumáticos realizado de manera excelente y ahora se deliveing ??un gran agarre en todos los parches de hielo que se forman cuando la nieve comienza a derretir. Sólo deseo que no eran tan caro.

Schwalbe hielo Spiker Pro Estos neumáticos son increíbles sobre hielo se siente como si estuviera en el asfalto, funciona muy bien en la nieve paquete. Por supuesto en la nieve semi paquete cuando los neumáticos no pueden alcanzar el paquete duro fondo se trata de una forma moderada resbaladiza. De todos modos en condiciones de nieve moto grasa no puede hacer más. Con mi bicicleta de montaña Specialized Enduro Pro Carbon SL, estoy pasando la bici de grasa como si se detuvieron con una tracción increíble y velocidad. Si se piensa en el ciclismo en el invierno Obtener esta reacción forma de cadena tienen el mejor precio en línea.

Fácil de instalar con el tubo de configurar, yo les di la vuelta para 40 kilometros sobre el pavimento y no he perdido un semental todavía y he hecho unos 500 km ya con un e-bici sobre las condiciones mezclar con ningún problema en absoluto. Este neumáticos le ofrece un excelente agarre sobre hielo y nieve compacta y se empieza a ganar confianza con la práctica para acelerar y hacer giros más o altas subidas. La mayoría de mis paseos son sobre senderos de la ciudad y conmutar trabajo, así que no sé cómo se comportarán de saltos o alto exigentes senderos. No he probado para ponerlos en marcha sin cámara de aire pero he leído que podría ser un poco incómodo, tal vez voy a probar la próxima temporada.

Estos son fantásticos en todo tipo de condiciones de hielo. Son un gran pantanoso cuando usted entra en un poco de nieve más profunda, pero van a salvar el culo si hay debajo del hielo. Ellos sin cámara configurada sin sellador y sin un compresor de aire. Ejecutarlos en torno 18-15psi para super tracción, pero se corre el riesgo de que eructar un poco =). Ni siquiera eran difíciles de conseguir en los bordes, sólo hay que poner un par de guantes y se ahorrará las manos de los espárragos de montaje ellas.

confesar, no comparo con cualquier cosa, desde la primera temporada de invierno, de inmediato me sel en el hielo Spiker Pro. Se dan cuenta de que no estás en el suelo, pero cuando llegas al espejo en la mitad de un metro de hielo o nieve. Perfectamente evitar que la nieve pisada, la mayoría de las especies de hielo, nieve blanda. Permitir a entrar en los giros cerrados y superar yardas rotos. 100% seguro de patinaje de invierno. Lo recomendaría a rodar en conformidad con las recomendaciones - 40-50 km sobre el asfalto, sin giros bruscos y frenado, a espinas, ''sentado''. Mi primer par que bajó en la tercera temporada de los picos perdidos. Sólo tenga cuidado con la junta - que son delgadas para reducir el peso. En la serie anterior de una tabla limpió cuando no se mantienen al día con la presión. 100% satisfecho con y recomendar.

Son ideales para la conducción sobre nieve compactada y hielo - bodega como los neumáticos de verano sobre pavimento seco. Por alrededor de 50 veces Pulido (bruñido) de asfalto puro en un modo silencioso - 60 kilometros perdió 1 pico, y luego poner en una nueva. Ya me naezdil alrededor de 350 - 400 kilometros sobre el asfalto, las gachas de nieve con la sal, la nieve apisonada en parques, hielo puro - espinas en su lugar. Pero hay que tener en cuenta que este es un neumático de invierno agresiva. En el asfalto es muy ruidoso y no es el carrete en colinas printsipe.Poezda inclinada que recuerdan a la conducción sobre un terreno plano, en un nivel - si vas a la colina. Así que tengo que torcer duro. Y debe tener cuidado de nieve suelta, que a menudo se produce en las carreteras mezclados con arena, etc. La rueda delantera simplemente desentierra asfalto y cualquier maniobra puede conducir a la pérdida de control sobre la rueda delantera. Menos